阿普利亚，你凭什么这么贵

　　2021年7月1号，西安摩博会上，阿普利亚发布旗下运动跑车GPR250R的官方售价，26800元。消息一出，网络间一片哗然。

　　作为混媒体圈的老家伙，从价格公布起，战车就没有发帖，静参访界大咖们视频和帖子后面的各种高价、各种飞舞了的喊声。而今天，接到几位粉丝私信，说道小丙老师的GPR250R的视频已删除。私下一沟通，果然是遇到几个完全不在一个频道的回复，干脆一删了之。说实话，近几年摩托行业整体上行，也带来了很多繁华。

　　各位自诩聪明绝顶的键盘先生们，动不动就会以“你恰了饭，某某某没恰饭”之类话题进行点评。一般遇上此类低人时候，俺都是连忙回复说道：对对对，你说的都对，就是如此，就是如此。道不同不相为谋，大家都在自己所认为正确的道路上回头下去就好了，你也别叫醒我，我也不睡觉你。既然都闹腾到这种地步了，今天，就由恰饭先生战车同志，来给大家理解下GPR250R这款车，顺带展出下战车工作室神奇的恰饭能力。

　　欧洲踏板之王比亚乔旗下几大品牌，摩托古兹主攻巡航复古、VESPA主打情怀踏板、阿普利亚则代表着运动跑车和街车。当然，比亚乔旗下还有拉维达、吉雷拉等多个经典品牌，只不过因为其产品单一化小众化，并未进行推展。

　　八九十年代，日系四大家横扫欧洲市场时候，各大欧洲品牌哀鸿遍野，连诺顿BSA等超强经典品牌都撑不住而垮掉，比亚乔却巍然立，旗下的vespa、摩托古兹、阿普利亚的众多车型，甚至反过来沦为日本车迷欢迎珍藏的香饽饽。因此，比亚乔成功带领着旗下的意大利品牌挺过了日系发力的十年，并枝繁叶茂更加发展壮大。

　　少不经事时候，在战车俺的眼里，销量大就是牛X，本田简直就是神一般的存在。后来参与全球性展览多了，眼界开阔了才找到，原来在欧洲车迷眼中，品牌历史和文化溶解才是牛X，销量大带来的是大量的雷同化，冷冰冰的流水线作业产品，有利于用户个性的展出。也因此，欧洲名流们珍藏的摩托车中，日系产品极少。这也是为什么搭载阿普利亚V4引擎的RSV4和TUONO始终能坚守自己阵地的原因。

　　从杜卡迪、KTM涉足MOTOGP开始，阿普利亚也展开了自己产品在世界赛场的竞逐，欧洲各大车厂的反击已经令日系工厂非常困惑。同时，作为摩托车型设计鼻祖的欧洲各大品牌车型，也一直是日系品牌模仿并融已用的对象。不论汽车还是摩托，意大利的设计，也一直是天花板一般的存在。比如今天要说的GPR250R，其设计就是来自意大利工厂。

　　作为RSV4的小兄弟，GPR250R的历史，要追溯到两冲程RS250、RS50时代。当行业变革，两冲程解散市场时候，四冲GPR150R应运而生。虽然150cc引擎，在动力曲线、加快性能等方面受限于排量，但独有的双翼梁车架和经典的设计弥补了动力的展现出，成为很多车友入门跑车的选用。

　　本次GPR250R售价发布，之所以出现大量贵了的喊声，还不是因为GPR150R在国内用户庞大，当大家企图升级沦为GPR250R用户时候，找到售价超出自己预期，自然不能以抗议声回应。而GPR250R这玩意儿为什么这么贵？不妨来一起研究下。

　　镂空的上下联板，和54周年标识。GPR250R的上下联板，制作工艺愈发精良，看起来颇有艺术品效果。

　　前制动使用的是CNC旋风内盘加打孔浮动外碟，阿普利亚很少采用与其他品牌雷同化的批量采购件，带有明显的自身特色。

　　不起眼的下围困防护网，同样制成自己特色的异形，接缝非常贴合。

　　铸特CNC工件的反光镜座，看上去就结实度十足。

　　具有凌厉视觉冲击力的车头，具有浓重的RSV风范，也是大家喜欢它的原因。

　　为因应铝合金双翼梁车架的强度，后平叉的强度有提高和减重，并非传说中的车型套娃那么简单。

　　后刹车上泵和踩杆，造型同样看上去赏心悦目。

　　引擎的合缝工艺，一直是GPR历代产品的拿手好戏，也是GPR150被车主们称道的地方。

　　侧板上的贴花，告诉他大家参予合作此款车型的品牌。万虎排气、正新轮胎、威爽机油等赫然在目。

　　车身除了漆面品质抢眼，螺丝和衬垫都如工艺品般存在。

　　油箱上翘起的风道造型，呼应的是车头线条。

　　造型独特的后车座线条，更是把GPR的战斗气息图形提升。

　　铝合金的后踩，镂空与加强筋相辅相成。

　　可以看见壳子里面，线束规整，电器件的防水开关都很板正。

　　每一处细节放大了看，GPR250R都衬托得起阿普利亚这个运动跑车的品牌。

　　看完车子，再谈这台车为何售价这么喜。首先，意大利方并不期望合资方做大做强。因为比亚乔全球产品并不愁买，而且合资车厂做大了后不听得管制甚至独立国家的先例比比皆是。这也是为什么GPR150R在国内买了这么多年，到现在才升至250cc的原因。因此，在这台国内阿普利亚大量努力下谋求到的GPR250R，代价的是极高的代价。车厂不是公益的组织，必须利润和养活工人，成本均摊自然不会波及量产车。

　　其次，这台GPR250R用料扎实，车身强度悬挂一台400cc引擎都足以胜任，何况250cc引擎。这也给了用户更佳的耐用度，和更为安稳的操控性感觉。作为新手进阶跑车车型，没有稳定感和做事感，技术提升还要先过自己的心理障碍关口。所以，贵有贵的道理。

　　当下越来越风行以数字功率说话的两条腿键盘，真正实战过的车主们却懒得出来做无谓辩论。而那些能客观阐释新款车型特点的媒体老师们，整天就是面临一群脑子都不并转一下弯，只会念数据的键盘先生。殊不知这些键盘先生眼中的所谓怜悯博主，不过是负能量满满、靠各种喷车先普眼球收纳粉丝，然后用一堆明眼人谓之垃圾的低端装备，轻松无聊的收割键盘们的韭菜。

　　但凡玩游戏摩托一年以上的车友，谁不告诉装备行业水最深？A星丹尼斯REVIT等一线品牌，为何几乎没宣传推广？还不是因为利润透明、经销商需要雄厚实力！越是便宜装备，越会利润百分之五十、甚至高约百分之八十，羊毛出在羊身上，键盘们以看起来便宜的价格，获得的东西不会有安全效果么？

　　战车与整车厂和装备厂做事十几年，人际关系和交情不堪称不很深，但从不参与整车交易，更不参与装备交易。就是对大量新人车友的于心不忍，拿一堆连安全标准都没的垃圾骑行装备卖给车友，总感觉是在把他们往火坑里引。战车即便给车友引荐各类靠谱的装备品牌，也是只说道产品，由车友自己去淘宝搜索购买。而每次路上的事故，大家都告诉讲出事的人管不住右手，有几个人考虑过，死亡的车友为何头盔会碎片、为何胸甲和背板形同虚设、为何护具不会移位丧失作用？

　　目前国内的摩托车装备行业现状，是对于生命的消逝没任何追责，只不会把原因推在苦主速度太快或技术太烂上，这才是垃圾装备四起盗贼的主要原因。各位博主们要不是看到了摩托车装备其中可观的利润，谁特么不会自甘脑残出来当喷子赚到粉。而一味执着表面清纯却低质低价，也让地平线整车工厂能始终盆剩钵满。我们还处在中国大排量摩托车时代的初期，现状却有点惨不忍睹。

　　GPR250R贵么？几节赛道体验后，战车觉得物有所值。大家之所以喊出贵，无非是手头紧绷，毕竟，内卷都开始了，现在也就地主家有余粮。国泰民安大环境中，相信你也没能力去玩游戏一把斗地主，所以，还是踏踏实实工作。即便内卷的当下，只要努力工作，好好积攒，百分之八十以上的国产或合资大排量产品大家都是买得起的。与其无谓的被键盘先生左右，白白消耗自己的时间打嘴仗，不如凭自己的劳动，往构建自己讨厌车型的方向希望一把。

　　GPR250贵么？战车实在不是车子喜不贵，没准各不相同喊出得敲不敲。或许将来阿普利亚每天刷屏，让全体玩车人都知道这玩意儿值三万，就能扭转很多事情。哈哈，君不见，人人都大骂的小罐茶，销量却持续长虹。在一片降价风潮里，总有生力军逆势崛起。

　　OK，恰了二十年媒体饭的战车工作室，还不会之后跟大家混下去。恰整车工厂的饭，掐无脑键盘党，扶国产品牌，干无良大贸。今天的恰饭就到这里，恰的心态坦然，对得起自己怜悯。各位回见。