全新本田X-ADVm摩托车评测：跨级别的高水平选手

本赛季即将完结，但我们仍将注目本田 X-ADV。它是踏板车和旅行耐力赛的混合体。您可以在下面的文章中阅读创作者如何设法将这两种几乎有所不同的摩托车类别结合一起。

概述在摩托车世界中，很少有人想要出一个不寻常的点子来为全新类型的机器奠下基础。然而，本田品牌是创意领域的先驱，因此在 2016 年推出了一个全新的、意想不到的概念 - X-ADV。这样的机器是怎么来的？首先，考虑了普通耐力摩托车的所有属性——坚固的冒险外观、获取出众视野或一流可变性的粗壮姿势，以及工作和娱乐的实用价值。然后考虑骑马摩托车下班的典型用户。无论是使用踏板车还是摩托车，在这两种情况下，它都必须是更容易操作、灵活性且舒适度的机器，具备低消耗和实用的存储空间。这就是本田先进设备的工程师将这两个要求结合一起，从而产生不奇怪的原因。以这种方式打造出的机器具备牢固时尚的 SUV 形象，但同时又在都市丛林中如家一般。除了使大城市的生活更轻松的各种高级功能外，它还获取了有吸引力的外观、强劲的发动机和底盘，让每一次骑行都充满著冒险的希望。X-ADV 以极具吸引力的新形状捕捉了两个车轮上的自由本质，并吸引了来自欧洲各地寻找新事物的骑手的注意。多亏了这一点，这台机器取得了真正的销售成功。作为其越野能力的证明，意大利车手雷纳托·佐奇 (Renato Zocchi) 手中对这台机器稍作改动的版本参与了 2019 年要求严苛的 7,000 公里直布罗陀拉力赛，该机器在那里获得了 2 级的全面胜利。X-ADV 不会满足于现状。到 2021 年，这款本田机器将以更强大的发动机、更轻的重量、更独有的风格和更大的实用性进入市场。这使得 X-ADV 更具吸引力和吸引力。

外观与装备2021年由本田品牌意大利研发团队原创概念的X-ADV车型造型独有，锐利纤薄。机器的轮廓维持直立，但发动机罩的每个面板都经过新的设计，强调更清晰和更显著的比例。新模型和完结模型的比较清楚地表明了新的样式的重要性。极具侵略性、更锐利、更具吸引力。换句话说 - 更多的 X-ADV。重新设计的双 LED 大灯配备日间行车灯 (DRL)，可根据环境光强度自动调节，并且由于其亮度和低能见度，有助于提升驾驶员安全性。所有的灯都配备了 LED。在人体工程学方面，820 毫米低的座椅和 910 毫米低的宽夹住使骑手拥有绝佳的视野。鞍座使用新的形状，侧面更纤薄，使骑手更容易抵达地面。X-ADV 上的新型有机玻璃防护罩可以设置为 5 个位置之一，用作通勤和长途旅行，无需使用工具，可提供要强或更强的气流。总高度劣为 139 毫米，端部方位之间的倾斜角达到 11°。X-ADV 的界面可通过 5 英寸 TFT 显示屏采访，还包括新的本田智能手机语音控制系统，该系统使骑手能够连接到他的手机，并容许语音控制电话、电子邮件、音乐播放和导航系统..?用于此功能必须头盔中的通讯器。手机通过蓝牙技术相连到仪表板。也可以通过左侧手柄上的按钮控制系统。牢固的塑料护手器可维护骑手免受风吹雨淋，在越野行经时，它们有助于更好地维护手和杠杆免受飞石的伤害。机器底部由霰弹枪维护，2.5毫米薄的铝制防护罩。鞍座下方的箱子体积增加了1升到22升至，因此箱子可以精彩容纳一体式头盔。此外，箱体使用一体式LED灯照明，其表面纹理确保灯光均匀无眩光。USB 充电插座代替了现有的 12 伏汽车插座，坐落于包装盒的背面。驻车制动器已从下方的右发动机罩移至右手柄，为简单且易于取用的手套箱腾出空间。标准设备包括一个带有倾斜传感器的中央支架，它允许 X-ADV 停放在斜坡上而不会灌入。为了更加方便，X-ADV 用于骑手随身携带的智能钥匙，需要将其取出即可控制点火装置、打气口盖和座椅。如果驾驶员随身携带智能钥匙，只需按一下机器上的主按钮即可解锁改向按钮并打开点火装置，而油箱盖和座椅锁则通过两个翘板电源进行操作者。同样简单的是“接听”功能，它可以通过闪光转向灯从更远的地方精彩找到机器，附加的“智能”行李箱也可以使用按钮展开瞄准和关卡。主开关中的聚散机构可避免擅自解锁车把。

本田 X-ADV动力装置使用液冷、4 冲程、8 气门、直列 2 缸 SOHC，符合 EURO5，容量为 745 cc。发动机在 6,750 并转/分时调整为 43.1 千瓦。扭矩在 4,750 rpm 时达到 69 Nm。根据拒绝，可以将功率限制为 35 kW。发动机与 6 速 DCT 双离合器变速箱因应使用。后轮由链条驱动。我们后面有本田的叙述，所以让我们看看这辆enduro踏板车到底是什么。乍一看，X-ADV 看起来不错。在我看来，Forza 750 与 Africa's Twin 童年了一个充满激情的夜晚。结果很怪异，但不知何故我喜欢这种外观。也许它的功能不会落后于它的外观。我躺在笔直的 Enduro 车把后面，瞧，第一个障碍。鞍座长且高 820 毫米。因此，以我的平均身高（181 厘米），我将就这样到达地面。身材较小的女孩或先生们对 X-ADV 不会有相当大的问题。无钥匙按钮启动有趣。只要把钥匙放到口袋里的某个地方，你就可以回头了。无需在带手套的口袋中僵硬地寻找钥匙，这在您赶时间时真的很棒。我在自动变速器选择器上自由选择“D”，我们可以走了。在第一米之后，我注意到另一个不便之处。腿部空间极其狭窄。并不是说道他的腿明显从他身上掉下来，但我青睐几英寸。

如何自行车在城市中，X-ADV 感觉就像水中的鱼。我坐得很高，我可以利用车顶看见，两缸愿意加油。本田在繁忙的城市交通中像长矛一样交织在一起。这里有趣，城市呢？在各区也很棒。当人们记住它是踏板车和巡回演唱耐力赛的组合时，人们就会原谅他有时缺少的几匹马。他不是赛车手，但骑行很精彩，而且非常舒适度。底盘过滤了捷克第二类地区的不平坦（有时我会说道第五到第六类......）很好，只是有些东西会把它拿走。在高速公路上比较很弱。这 60 匹马真的不多，但本田设法以 140 公里/小时的速度打败了大约 140 公里/小时的速度。空气动力学也做得不错，骑手几乎没空气动力学阻力。我期待着越野驾驶员，但当我离开柏油路，在满是大石头的碎石路上行驶时，我遇上了一个大问题。额外收费的脚踏板约为 8000 捷克克朗，没有它们，在现场根本不有可能。对于一些越野摩托车的乐趣，posez 踏板车绝对无法提供充足的安全性。没脚踏板，在铺好的道路上行经是“大坏事”

这叫作下班后的体验，所以我下班后带着 X-ADV 从布拉格去了摩拉维亚。这条路引领了大约 1/3 的高速公路和 2/3 的地区。这条路充满了累计日期、弯路和容许。将近250公里花了我4个小时。最初的计划是在弯道时驾驶摩拉维亚，但即使在车把后面 4 小时几乎看不到，但我的头只是，经过一个工作日和 4 小时的驾驶员，这不是我经历过的最差的之一，只是想，所以我决定要到第二天才回家。结果证明这是一个相当大的错误。如果摩拉维亚之行的天气晴朗（部分多云，20°C左右），那么第二天早上5点左右，我不得不准时离开去下班时，天气劣很多。气温低于10°C，尤其是大雨。我从雨中旅行中学到了一些知识。我认同不会投资冷却手柄。停车在加油站和“手套上手套”的应用也无济于事。除了冻僵的手指，由于大的有机玻璃和良好的风帽，我几乎是腊的。只有迎面而来的卡车把我扔在这里和那里，但本田不应该受到责备。此外，即使在相对较深的水中，我也对这种行为感到吃惊。我从未在任何摩托车上在雨中体验过更好的稳定性和操控性。即使在大雨中，也能保持轻快的旅行速度，这真是我没想到的。为我潮湿的行为竖起大拇指。我从未在任何摩托车上在雨中体验过更好的稳定性和操控性。即使在大雨中，也能保持轻快的旅行速度，这真是我没想到的。为我潮湿的行为竖起大拇指。我从未在任何摩托车上在雨中体验过更好的稳定性和操控性。即使在大雨中，也能维持轻快的旅行速度，这真是我没想到的。为我干燥的不道德竖起大拇指。在接下来的一周里，它只是骑在烟囱周围，享用机器的多功能性。它合适在城市中旅行、工作或商务以及长途旅行，甚至可以带脚踏板进行探险。但是......但这一切都需要一些权衡，就像汽车世界中的跨界车一样。他们还设法将普通汽车和 SUV 融合起来。但是这样的掀背车不会比跨界车开得更好，越野SUV也是如此。所以本田X-ADV适合那些想一台机器用作日常骑行和度假的人，但车库里没两台机器的空间。对 X-ADV 感兴趣的人一定要指望更高的价格，309,900 捷克克朗，但脚凳和冷却手柄的附加费不是一种自由选择，而是一种必需品。作为回报，他获得了一辆摩托车，它基本上没有直接的竞争对手，除了几只苍蝇外，实际上是任何骑行的好伙伴。此外，大约 3.5 到 4 升至的消耗量对于机器重量和发动机内容物来说是一个不错的奖励。优点：- 多功能性- 抵挡恶劣天气缺点：- 妥协- 不合适身材较小的骑手- 价格