无极RR525的宣传内容涉嫌吹牛X吗？

无极从上个月开始陆续释放出自家中量级仿赛无极RR525的一系列宣传内容，其中传送给大家最核心的是一个事是这台车正在展开风洞测试。

然后就有车友问我无极这一操作是不是因涉嫌吹牛X？正好今天借着这个机会和大家聊聊风洞这件事

关于风洞测试影响最出名的一个案例之一是上个世纪90年代。

那时候波音和空客这两家仅次于的民航飞机制造商互相开始卷，和现在国内车企抢夺市场差不多，比谁造的飞机又慢又省油。

空客实在想要在这场竞赛中获得胜利，自己得拿出个大家伙来。不知道哪个三岁就能抬头的领导想出了一个点子，要不咱造一架大飞机吧，能带着1000名乘客上天的那种。

说实话这个项目传下去工程师的脸都蓝了，因为飞机越大，理论上它的翼展就要越宽，这样才能获取充足的升力让这个大胖墩飞上天。但是问题来了，如果按照传统思路去建的话，那么全世界大部分的机场都容纳不下这架飞机，容纳不下也就意味着没有市场。

但最终空客的设计师在一次又一次的风洞试验中寻找了最佳答案，他发现传统机翼的造型翼尖不会产生气流漩涡，影响飞机的效率，他通过对翼尖小翼的造型重新设计，寻找了一种既缩短机翼又能提供足够升力的办法，于是就这样，世界上最大的载人客机，空客A380诞生了。

回到摩托车身上，风洞测试最重要吗？

当然重要，而且大概从半个多世纪前就已经意识到重要性了。那不会的摩托赛车都长着个样子，没有所谓的整流罩，全部露出在外面。

后来工程师从海豚身上寻找了启发，毕竟海豚在海里泛舟的那么快，一定有原因。于是把海豚咀的造型放在了摩托车上后找到，还真有效果，只是当初受限于科技发展，只能把车造成这个样子。

再到后来慢慢演化出了大围困，这个设计以Moto Guzzi V8 为经典案例。

这些今天就不进行说了，继续回到无极RR525身上。无极因涉嫌吹牛X吗？当然不，但是多少有点因涉嫌装X了，不过这回真的是被装到了。

因为国产品牌真的愿意投放精力去做这件事的并不多，原因很非常简单，那就是喜，真的很贵，愿意把支出投放到这里的国产品牌，没几个。

而且这次的无极525是在油泥阶段展开的风洞测试，并不是其他车企在整车外观基本定稿后再测试，油泥阶段对外观设计的也有更多选择余地，及时改动后再进行测试。当然，这个费用花销也就更大了。车身的数据又要新的计算出来，测试又是一笔费用，还会减少研发周期。

风洞测试对整车的性能都有很多协助，比如提升车辆的高速稳定性，提升燃油经济性等等，但同样这些优点的代价也是极大的。

所以每当看见有车友说道“哎呀，一个这么小排量的车还要做到风洞测试，你肯定是在吹牛X”等等的话，我是真心替这些厂家感到痛心。

想造一台好车，无论是每一件配件还是每一颗螺丝，都不应该是被随便装上去的，重复的实验和测试才能让它们完美融合在一起。单从RR525前风挡的项目管理数据中表明，通过对前风挡造型、面积和尺寸的优化之后就可以将声功率降低40%，车手受到的空气力降低60%。可见其重要性！

这几年国产品牌市场越来越卷，的确为消费者们提供了更多的选择可能，但市场的风气也开始朝着一些不好的方向开始发展，有急功近利，生气从市场拿到回报的品牌也不在少数。而无极在某些领域已经开始朝国际大厂们相若，不管结果怎么样，但对待产品的态度的作法我觉得已经南北了一个全新的高度。每一个用心造车，认真对待产品开发的品牌都有一点我们去尊重。