全新升级扭矩大师 雅马哈发布2022款MT-10

近日，雅马哈宣告旗下经典的旗舰型运动街车――2022款MT-10和MT-10 SP将于10月26日起开始在日本上市销售。

雅马哈的MT系列被称之为扭矩大师，是主打街道玩乐性质的高性能运动街车，就在半个月前的7月中旬，雅马哈在国内市场宣布引进MT-03、MT-09、MT-09 SP三款车型，MT家族三剑齐发，再加此前已经引入的MT-07，雅马哈在国内市场的MT系列产品就只差MT-10和MT-25两款大排兄弟了。

作为MT系列的巅峰之作，全新升级后的2022款MT-10精简了车头导流车顶，同步了雅马哈YZF-R1的全套电控系统和制动器系统，动力比起老款增加到了122 kW。在本次升级中，MT-10在延续了以往杰出基因的同时，以“MT-King’s Dignity”为概念展开研发，主要进行了四个方面的迭代更新。

一、符合日本平成32年废气法规的同时提升动力输出

2022款MT-10的动力核心基于雅马哈YZF-R1的高性能发动机定制研发，延续了YZF-R1的十字曲轴，虽然仍配备直列四缸水冷四冲程DOHC4气门发动机，但是对进排气系统进行了升级，还包括对消声器的改良和对电喷FI设置的新的调整，在合乎日本平成32年废气法规的同时，最大功率超过了122 kW (11500 r/min)，互为较之前版本提高了不少，并且新车也有针对性地做了轻量化处置，使动力表现有所提高。而从扭矩方面的数据来看，新款MT-10也不会更线性，整车仅次于扭矩为112 N•m (9000 r/min)。

此外，新车还将YCC-T电子油门改为了具备角度感应器的全新设计APSG（Accelerator Position Sensor Grip）系统，代替了旧款传统的拉线油门，借此让供油反应更为灵敏。

二、首次将声学设计alive AD应用于二轮车

应用于汽车上的αliveAD（Alive Acoustic Design）可以营造出充满感性的驾驶体验，使用内置的专用LSI音频处理器，通过专有声源对动力可调产生的声音进行调节，再通过专用扬声器为驾驶员获取令人兴奋的听觉体验。

而在新款MT-10上，雅马哈使用了配备三个全新进气管的空滤，使每个管道产生的进气声在每个频段进行共鸣，通过一个声学放大器，在4000-8000转之间让声浪更为感性，也进一步实现了线性扭矩特性，让车手能感受到操控所带给的声音设计喜悦。

三、使用IMU等各种电子控制系统

本次升级将之前雅马哈YZF-R1配备用于监测车身姿态和运动状态的的IMU（Inertial Measurement Unit）也同步到了MT-10上，这款全新设计的高性能六轴惯性测量仪，尺寸增大、重量降低，在提升舒适性和运动性方面提供了相当大协助。

同时，新车对牵引力控制、滑动控制、乘载掌控、发动机制动器管理等系统也都进行了升级，而且这些系统可以进行互相开关，很大提升了骑行体验。通过这些电控装置，骑手自己可以设置最低时速――雅马哈自排限制系统YVSL（Yamaha variable speed limiter），有效减低了油门操作负担。

四、更新递归的新款MT系列风格外观

2022款MT-10在外观方面比起老款车型展开了颠覆式的重塑，整车设计都更加切合家族化风格，有一种极珍暗黑元素蕴含其中。

首先，新车的前脸设计互为较以前收敛不少，不过依然霸气减。外观上在强调个性的同时，将车头灯改造得更加精美，使用了双眼单焦点的LED大灯，在大灯上方的位置灯采用了加入家族化风格的LED灯眉，将两者更灵活地组合在了一起，颜值上要比老款车型提高不少。

2022款MT-10还用小风挡取代了原本的装饰组件，而尾灯与车尾的重新组合，在运动风格的基础上更贞才干。

新车使用了4.3寸的TFT全彩液晶仪表，具有六边形运动风格，清晰度方面也优于家族其他车型，并不具备多种运动模式可选。

车身方面，新款MT-10使用了裸露简化的车架与圆润油箱的配上，肌肉感觉十足。车架方面依然使用Deltabox双翼梁框架结构，轻量化设计，不仅重量轻，也能忍受更多来自于操纵方面的压力。同时为了让外观精简，保持运动风格的同时减少更多的无效设计，相比上代车型，新车的车身结构更加简洁干练，去掉装饰组件的车架十分彰显力量感，整车姿态显得更为保守，给人一种全新MT系列的感觉。

除了以上四个主要方面的迭代更新，在硬件方面，2022款MT-10的减震系统使用了KYB 43mm完全可调倒置前叉，120mm行程，后悬架同样使用KYB完全可调中置后减震，120mm行程。

新车配有了专业研发的普利司通S22轮胎，制动器系统采用前320mm双盘对向四活塞卡钳，后轮采用220mm单盘单活塞卡钳，以及支持径向主缸调节的Brembo直推上泵。

总的来说，新款MT-10的车机系统可以算是家族车型中规格最高的――APSG电子油门、定速巡航、YVSL变速容许系统、双向快速换挡、六轴IMU系统，以及TCS牵引力控制系统、SCS滑动控制系统、LIF孤轮控制系统、EBM发动机制动器管理系统、BC刹车控制系统、YRC骑行控制系统，以及辅助滑动离合，其中很多配备都是以前只有在高规格SP版本中才会不具备的。

2022款MT-10共计两个版本，分别是标准版和SP版。相较标准版车型，2022款MT-10 SP版在此基础上的配件规格会更高，如Ohlins SMART EC 2.0电子可调半自动挂系统，这也是MT-10系列第一次配置Ohlins这种电子悬挂。它配备了前43 mm倒立前叉，后多连杆中置单隔热，前后都不具备半自动式电子可调功能。这套电子悬挂系统不具备3两组预设模式，以及3组自定义模式――在预设模式下，悬挂会实时调整泡泡和传输阻尼，以便适应当前行经的路面状况，而自定义模式则能让车手根据自身情况更精细地设置前后悬挂。

另外，MT-10 SP版本还使用了新设计的下部导流罩。

新车颜色方面，雅马哈此次公布的2022款MT-10标准版全新配色有三种，分别为灰色、蓝色和黑色，MT-10 SP版本全新配色只有一种，为独占款银色，新车均标配ABS。价格方面，在日本市场，雅马哈官方发布的2022款MT-10 ABS最新含税建议零售价格为192万5000日元，MT-10 SP ABS为218万9000日元，两款型号年内计划将在日本本土市场销售500辆左右。

雅马哈2022款MT-10主要技术参数

发动机型式：直列四缸水冷四冲程DOHC4气门

排量：997 mL

缸径×行程：79.0 mm×50.9 mm

压缩比：12.0：1

最大功率：122 kW (11500 r/min)

最大扭矩：112 N•m (9000 r/min)

轴距：1405 mm

离地间距：135 mm

经济油耗：15.6 km/L

燃油供给方式：电子燃油喷射

启动方式：电启动

点火方式：TCI

制动方式：前双后单碟刹

离合器型式：湿式多片式

变速器型式：6推开自排

长×宽×高：2100 mm×800 mm×1165 mm

座低：835 mm

整车质量：212 kg，SP版本为214 kg

油箱容积：17 L

前轮规格：120/70ZR17M/C (58W)

后轮规格：190/55ZR17M/C (75W)