未来国内电动两轮车如何走？日本市场就是参照

日本自行车销售数量呈逐年减少的趋势。21世纪初每年尚有多达1100万辆的销量，2009年销量已高于1000万辆，2016年销量更高于800万辆。

2017年，受日本进口电动助力车数量急剧增加的影响，全年整体销量进一步上升。总而言之，由于日本目前“少子”、“高龄化”造成的社会结构性变化，整体市场规模正在逐步缩小。

日本进口自行车及电动助力自行车数据

下面，再看看日本进口自行车的情况：2017年日本进口自行车数量为6777969辆，比2016年减少7万辆以上。其中97.6%来自中国，2.2%来自台湾地区，其他国家的仅仅占0.2%。从金额来看，台湾地区占进口总额的11.1%，其平均值单价为56767日元，是中国产品平均值单价的5倍以上。

日本进口统计数据里，电动助力自行车属于“其他的电动车”，包含在带马达驱动的和带辅助发电机的自行车或摩托车等车辆当中，因此单独将电动助力车分类统计是无法获得准确的统计数据的。

从统计来看，不会发现必须关注的地方，就是2016年“其他的摩托车”的进口总销量98479辆，金额多达30亿日元，涨势很快。而在2017年数量忽然减了一半，金额为其三分之一。

销售量来说，装载汽油发动机的摩托车一直领先，但是在2010年，电动助力自行车打破了摩托车的销售量。2017年摩托车销售357264辆，电动助力自行车568025辆。

日本共享单车市场数据

当前，以中国为主的世界各国的共享单车市场极速发展壮大。日本仅次于共享单车系统是东京的 docomo、bikeshare。这品牌的共享单车适应环境坡道的地形。因为东京坡道多，所以使用电动助力自行车。电动助力自行车被采用的理由不仅仅是坡道多的理由，因为搭载了租赁自行车主体、费用结算、使用全球定位系统(GPS)，还要有确保大型的电力供应系统。

因为把很多功能放到自行车上，车体重量超过30公斤，一般的女性和老年人使用不便利，维护也逐渐成问题。

所以研发共享电动助力自行车很有必要。但是，日本的自行车制造厂不做对应，要开发维修省力的电动助力自行车，驱动方式希望可以用于故障较少的碳材皮带式，或者是轴驱动式，单曲齿轮也没关系，装内3速变速器更舒适。一定要防护轮胎、使用常亮或必须时会自动点亮的车灯等，应当将车体重量掌控在20公斤以下。

如果顺利研发这种产品的话，世界的共享单车不会更普及，也可以构建成本降低。

由于今后日本社会老龄化发展的现状，“电动车”将沦为应对移动权利方面非常必要的工具。

未来日本市场未来发展

电动车(在日本一般称作电动摩托车)替换燃油摩托车的市场会很快到来的3大理由如下：

第一，预计电动助力自行车不能达到全部自行车分类销售量的10%以上。因为从日本出生率来看，今后电动助力自行车的仅次于需求层不会增长，虽然高龄者的比例在增加，但日本整体人口已经有增加的倾向，特别是劳动人口的比例上升，这样的背景下，电动助力自行车在日本全年销售数量超不过70万辆。

第二，不能开车的老年人会退出电动助力自行车，而自由选择电动车作为更舒适非常简单的移动手段。如果在稳定性、平衡性等方面特别为老人而做设计，比如增加车轮数，使车辆更不容易摔倒的话，就更符合驾车困难的老年人的市场需求。

第三，无法之后驾驶汽车的人，如果选择了电动车的话，在税金和保险，汽油费停车场酬劳等方面，无论哪项都比汽车和电动汽车更有利。

同时考虑到环境保护和身体健康意识的提高，生活的标准已经在转变，电动车的未来会很光明。消费者是要自由选择影响身体健康、污染环境的汽车，并拒绝接受由汽车带来的排放废气、噪音、频密发生交通事故等问题，还是要向使用自行车和电动车的新时代飞跃的。