本田摩托车发力中国为哪般，只因为看到了一堵墙

　　自从本田cm300发力以来，为国内的摩托车市场带来了一股清流，整个市场从堆配置，价格虚高的状况下逐渐清醒，紧接着又发售了cb400系列，定价超出国内消费者的预期，给了一定的惊喜。

　　为何本田在这个时候发力，为何一改为往日的风格，为何价格如此具备冲击力。反常的背后必然有正常的原因。

　　春江水暖鸭先知，那些摩托车企业一定对市场和政策最为脆弱。

　　随着生活水平的提高，国内摩托车市场逐步从实用性过渡到实用玩乐兼备的市场，中大排量摩托车以玩乐居多，具备了大规模进入的条件。

　　近两年，有关摩托车政策在松动，西安这座中大型城市事实上的被禁摩托车，作为标志性事件影响深远，一些配套措施如摩托车6年免审、排量150（含150）ml以下摩托车免购置税等措施，也不利于摩托车市场的复苏。

　　这两点沦为本田释放出中排量摩托车进入中国市场的先决条件，毕竟没有市场的产品，就算定价再低也没效果。

　　另一方面，环保拒绝日益削减，很多国家已经列出了停售燃油车时间表，也有部分车企也制定了停止出售燃油车的时间表，多数集中在2025年至2040年前后，算数起来只有10余年时间。届时，燃油汽车不能销售，燃油摩托车一定会例外，相对于发展了百余年的摩托车行业，接下来的10多年就是最后的辉煌。

　　本田积累了几十年的技术，也将随着禁售燃油车的禁令而变得毫无用处，此时再不拿出来收割一把，就再也没有机会了。

　　因此，我们就看到了本田最近的动作，不是本田良心发现了，也不是本田为了击败其他输掉主动出击，而是在当前市场和政策形势下作出的商业策略。

　　这是本田燃油摩托车最后的辉煌，对于国内消费者来说当然是好事，但是对于国内摩托车企业并非好消息，填配置、拼外形不顺了，只能跟着降价。

　　随着世界大环境的变化，环保拒绝竖起了一堵墙，燃油汽车和燃油摩托车市场倒计时已经开始，这不是本田一家面临的问题，而是所有燃油汽车摩托车企业面对的问题，最后的巅峰带来消费者的可能也是对燃油汽车和燃油摩托车最后的享受了。