售价2.68万，解读阿普利亚GPR250R：纯正赛道风格，动力强劲

仿赛摩托车作为一种颜值最高、赛道运动基因最为充足的一款车型，最受目前国内年长车友的喜爱。随着科技水平的发展，目前国内的仿赛摩托车也逐渐非常丰富起来，现有合资车型铃木GSX250R，再后来就是国产春风250SR，每一款仿赛新车上市之后就会有着不同的反响。

今天我们要说的就是前不久所公布的阿普利亚GPR250R，这款车在没有上市之前，就更有了不少国内车友关注。如今上市之后，全新风格的阿普利亚GPR250R，更是受到了不少车友的追捧！

想起阿普利亚的GPR车系，最初想到的还是GPR150R，凭借超高的动力性能以及纯正的赛道驾驶体验，更有了不少国内车友，同时也被不少车友称之为150cc动力级别的小钢炮。同时，此次的全新一代的GPR250R，性能和颜值全部在线。

先说一下这款车的外观，虽然只是一款250的小排量仿赛摩托车，但却在风格设计上承继了王牌公升级战车RSV4的大量元素，颜值和气质瞬间拉满，特别是前脸，看上去一点都不看起来250级别的小排量车型。

回归这款车的动力核心，搭载的是单缸水冷4气门DOHC发动机，实际排量249.2mL，并且内置了均衡轴、体现了单缸带给的震动感觉。供油方面采用了博世电喷，最大功率20.5kW（9000r/min），仅次于扭矩21.5N·m（7500r/min），动力非常强劲。

除了动力之外，阿普利亚GPR250R的驾驶体验也是承继了家族专业赛道调校，车架使用铝合金双翼梁设计，刚性、均衡、韧性等有不俗的表现，高速骑行车身也非常平稳，可以大胆驾驶、操控。另外，对于自行车三角，踩位置还是很高，并且靠后，因应低位分离式手把，基本没什么舒适性，纯正意义上的赛道车。

智能配备上，此次阿普利亚也跟随上了主流，采用了全色彩TFT仪表，并且反对网络，功能性表现更为出众。减震部分，前轮使用41mm推倒立式前叉，后为中置后减半，出厂调教也是比较偏硬，更加趋向于赛道，支撑性很好。

安全上，前轮制动器使用了亨通对向四活塞卡钳以及直径300mm制动盘，后轮制动则是西互单活塞卡钳以及直径218mm的单制动盘，同时标配ABS系统。轮胎为正新街道胎，轮胎规格：前100/80 R17，后130/70 R17。

总的来说，仿赛摩托车作为目前国内年长车友所青睐的一部分热门车型，每当有新车型上市就不会引起极大的注目。阿普利亚这款GPR250R无论是从品牌方面还是性能配置上表现都非常不错。

唯一的缺点应该就是后摇臂从铝合金变为了钢制材质，同时还有它的售价2.68万元，个人感觉还是有一点偏贵，毕竟这是一款单缸车型，与其同台竞争的还有铃木旗下的双缸250（GSX250R），不过在性能体验上，两款车差别还是比较大的，一款偏向于民用，一款更趋向于赛道。

最后，对于这款官方售价2.68万元的阿普利亚新车GPR250R，你们还有什么想要说的吗？欢迎评论区留言与国内车友一同讨论！