拒绝商业化赛场，媒体、车手双重身份体验宗申阿普利亚GPR250R统一赛收官战丨业界

原标题：拒绝商业化赛场，媒体、车手双重身份体验宗申阿普利亚GPR250R统一赛收官战丨业界

上场是对手、下场是兄弟，参与过体育竞技的人一定有同感，摩托车比赛同样也是如此。

2021年，宗申阿普利亚在国内举行了多场GPR250R赛事活动，即便我曾借媒体身份参加过不少赛道活动，但这一次收官战的感受很与众不同。紧绷且竞争力很强的氛围，一度让我记得还有个媒体的身份，全然认为自己是个车手，这一些都源于这是一场纯粹的比赛，而不是商业化浓厚的品牌活动。

正所谓统一赛，大家使用的都是官方获取统一规格的车，不必自己改装，也不不存在因为改装方面的差异影响成绩，是真正拼技术拼成胆量的比赛。

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除了省却了车手在赛车改装上的花费，肇庆这车站一共玩游戏了三天，单站报名费3980元，包含了1次排位2次正赛3次锻炼，一共是六节赛道，还有修理师、轮胎、车辆修理、汽油等等的使用费，所以参赛成本非常低。 ‍

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统一赛用于小排量对体重大一些的车手在直线上没有优势，但是用技术拼一拼成晚刹车或是急弯转弯，都有可能只得成绩，注意是有可能，技术也一定要身体素质。换做到公开组，不光技术上要跟对手持平，车的改装成也是相当大花费。

有了技术有了胆量，必然也要有一台身体素质的赛车能反对，这次统一赛使用的GPR250R全部为官方统一改装，相比原厂有更大的无限大潜力，从动力到性能受到很多专业车手接纳。

比较吃惊的是，这一站一共二十多台车，倒数高强度驾驶所有硬件都没有经常出现过故障，包括没有改动的发动机，从另一方面也表达了民用的耐用性。

无论从赛车还是价格上，GPR250R统一赛事的门槛都很低，那会会有为了打酱油或是拍照放朋友圈的人参加比赛，影响比赛秩序？

很负责任的和大家说，没有可能，首先所有车手要有赛照，其次装备的检验极其严格，赛场不接纳头盔的3C证书，必须要有ECE或是FIM的证书才讫，这两点就卡住了很多人。

无论练习还是排位比赛，赛场有着非常严格的赛事制度和时间安排，这也能让许多车手逐渐转入浓厚的比赛氛围中，时刻保持专心的精神。

在赛场上，每一位车手都真正是为了成绩、为了名次去跑，把每一圈锻炼当作比赛，抱着随时不会摔车的准备，试探每个急弯的极限。像我这种赛场里比较慎重的人，也不断去试探晚刹车。每一圈挑战的不光光是其他车手，还有自己的恐惧。

当克服了自己的心理之后，如果感觉到自己技术到了瓶颈，AM和PRO组都有高手，跟着大家跑几圈，无意间就提升了圈速，哪怕只能跟住几个急弯，我也经常感受到“原来这个转弯还能这么慢过”。

不光在场上能自学，下场后的车手们又如同兄弟一般，把自己领悟到的经验和大家分享，比如这个转弯适合几挡过，走什么线路之类。通过不断练习，我也从不自信逐渐有了自信，圈速也越来越快。

从宏观角度来看，宗申阿普利亚举行的统一赛不单单是推广车和品牌，也是用自己的力量推展中国的赛道文化，给更多想要玩赛道的玩家一个更容易参与的平台，同时我也看到了中国摩托车赛车的期望。

这次收官战，年仅14岁的张旭皓夺得年度分数名列PRO两组冠军，全年5站的比赛中，PRO组的专业车手接连不断，能夺得年度冠军，绝非靠一站两站的积分优势就能达成。由此来看，GPR250R统一赛也是一个让赛车新星展露光芒的桥梁。

如果你正有这个想法，在2022年，宗申阿普利亚还不会举办不少六站的GPR250R统一赛，青睐各位一起来玩游戏。

不同于以往GPR250R统一赛，这次收官战同场进行的还有金卡纳的GP8、计时赛和斗牛比赛，所用于的的赛车正是还未发布的GPR250S，可以把它看作GPR250R的街道版。

2022年，宗申阿普利亚还将举办四场金卡纳全国赛，各位玩家可以开始操练一起了，这一次冠军取得的是一辆GPR250S，下一辆也许就是你的。

此次比赛期间，宗申阿普利亚还公布了一个重磅消息，未来将推出一款900ccV型双缸的车型。

从这一次统一赛让我看见，阿普利亚似乎把培育罗西、洛伦兹等多位天才车手的精神传递到中国，它在我的认知里，不再单单是一个车的品牌，还是一所充满希望的赛车学院。

对于国内其它想要举行赛事的品牌，我希望能够以这次为典范，筹办纯粹的比赛，用心推展赛事，靠真实证明品质。

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