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MotoGP 技术杂谈 2022:阿普利亚 RS-GP 的新变化(上)_赛车场_测试_赛季

时间:2022-03-04 来源:网络

原标题:MotoGP 技术杂谈 2022:阿普利亚 RS-GP 的新变化(上)

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二月 5 - 6 日,MotoGP 转入 2022 年之后的首次 IRTA(国际车队联盟) MotoGP 级别季前测试,在马来西亚的雪邦(Sepang)赛车场举行。

今年开始月以工厂车队身份参赛的 Aprilia 阿普利亚 MotoGP 工厂车队,在这次的测试中具有一个亮眼的成果:驾驶 41 号车的大 E(Aleix Espargaro,艾斯帕加罗)在第二天的测试跑出了 1 分 58.157 秒的全场第二快圈速,而这个时间也超越了雪邦赛道在 2019 年时所写下的旧记录;驾驶 12 号车的维尼艾利(Maverick Vinales)在第二天也跑出了一个非常相似的 1 分 58.261 秒、这个全场并列第四快的速度。

注:

1、受到疫情的影响,雪邦赛道在过去的两年都没举办 MotoGP 的分站比赛,此前的最快圈速记录是 1 分 58.303 秒(2019 年,Fabio Quartararo 弗塔拉罗);

2、大 E 在雪邦赛道 2019 赛季的比赛中,最快圈速是在 Q1 时跑完出来的 1 分 59.435 秒。而在 2018 年和之前的雪邦车站,最快圈速基本是 2 分钟的级别。

而在第一天的测试里面,两人已经跑进了 1 分 38 秒的区间里,并成为了首天测试活动里、最快圈速的前两人。此外,维尼艾利还跑出了 336.4 km/h 的最低时速,这是一个全场第三慢的数字。

对于自 2015 年与 Gresini Racing 吉斯尼赛车合作(当时的 MotoGP 已经没更多的参赛名额,只可以与现有的车队进行合作)、以全新的 V4 工厂赛车 RS-GP 重回 MotoGP 的阿普利亚来说,需要跑出一个比原有记录更快的圈速肯定是一个积极的表现,同时也是一个突破,这或许意味著新的 2022 赛季,阿普利亚绝不符合于在 2021 赛季所获得的成绩。

需要刷出一个更好的圈速、其实是有迹可循的,新的 2022' RS-GP 在去年十一月举行的西班牙捷雷斯(Jerez)季后测试时,赛车的一系列新的变化已经略闻端倪。

下面的部分,编译器自 MotoGP 赛会(Dorna)的 MotoGP Tech 栏目、在去年十一月的西班牙捷雷斯季后测试结束之后,所公布的信息:

如果你是阿普利亚的粉丝,那么 2021 赛季会是一个激动人心的时刻:阿普利亚终于拥有了一辆全新的赛车(录:RS-GP 从 2020 年以全新的 V 型 90 度四气缸发动机,代替了原来 V 型 75 度四气缸发动机,投入使用的第二年转入成熟期、稳定期),新的赛车让车队具有成为颁奖典礼台常客的所有潜力。当然,要几乎超过(经常登上颁奖台)这一水平,他们还有很长的路要回头。

在阿普利亚有史以来最成功的 MotoGP 赛季中,现在是时候回顾一下 2021 版本 RS-GP 的好与坏了。

下面的图片,2021 赛季里的大 E。对阿普利亚来说,2021 是一个让人激动的赛季,RS-GP 赛车似乎在每一方面都有着足以面临挑战的结果。那么,他们是如何从开始的、为获得积分而绝望,变成了经常拿到前十名、甚至是更多的分数呢?

在 2020 年的时候,阿普利亚改变了他们的理念:他们设计了一台以 V 型 90 度四气缸为中心的新机器,而不是他们重回 MotoGP 之初所使用的 V 型 75 度四气缸。在 2020 赛季的时候,赛车具有更强大的动力输入、更强劲的制动器和加快稳定性,但它缺少可靠性,在整个赛季的比赛过程中,经常出现失去了底盘感觉和逃跑后轮胎能力的现象。

到 2021 年、经过改良的新赛车亮相了:它有一个新的底盘/车架,新的发动机、新的空气动力学组件、碳纤维的后摇臂,还有坐落于车尾的新阻尼器(注:车尾滑动装置)... ... ... 几乎整台赛车都是新的,而且速度非常慢。

(2021 年)季前测试时、进行得很顺利,发动机似乎可信、动力较好,底盘似乎也变得友好了,赛车运转较好,但这并不都是好消息。有人(意指车手)责怪说,急弯加速不足,轮胎使用寿命过短。这辆赛车已经有了极大的进步,但它还没有达到完美。

下面的图片,2021 赛季里、正在锻炼起步的维尼艾利。我们在卡塔尔季前测试的时候,首次看到了令人难以置信的新 RS-GP:这是最早把前后下压装置(注:起步时把车头和车尾都滑动的系统)融合在一起的赛车之一,中注意到的一件事是,阿普里利亚的首发令人难以置信。他们是最早将前后起动装置结合在一起的公司之一,且这套系统工作得非常好。负责管理维修区里面的记者卡法(Simon Crafar,知名的前 GP 车手)在卡塔尔测试期间曾多次评论说道,从现场来看、RS-GP 是最差的赛车。

而前后滑动装置并不是最先进设备的唯一演化,在赛季开始之后的于非时间里,阿普利亚成为了赛场里面、第一个开发了自动底盘高度调节系统的制造商,该系统容许车手在进弯的过程中,通过操作杆去掌控车辆的前、后末端滑动。引进了这些最新的技术之后,原有的一些游戏规则在去年被超越。

从这张图片对比上一张图片,你可以看见启动了滑动装置之后的悬挂系统,与正常状态之下的悬挂系统(上一张图片),其前后的高度变化究竟有多大了。

涉及文章:

MotoGP 2021 英国车站:阿普利亚首次攀上颁奖台

2021 MotoGP:阿普利亚车队和 RS-GP

MotoGP 技术杂谈:阿普利亚新 RS-GP 工厂赛车

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责任编辑:

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