呼吁适度放开“禁限摩”还摩托车以“路权”

　　近日，全国政协委员左宗申与其他全国政协摩托车、汽车、地铁3种有所不同方式从北京宣武门抵达，驶向前门，最终 ，摩托车领先其他2处交通工具最先到达终点。这一行为将摩托车“路权”问题推向风口浪尖，关于减轻城市交通拥堵，有助于放松“禁限摩”城市摩托车行经的呼声越来越低。

　　1985年，对摩托车的“禁限”最早经常出现在北京，其理由是当时的摩托车具备环境污染、噪声大等缺点，此后部分地方政府相继实施“禁限摩”政策。目前，国内实行“禁限摩”城市已约200余个，几乎包括了中国大多数省会和较繁盛的地级城市。随着摩托车技术的发展，摩托车污染、噪声大等缺点已不是问题，而“禁限摩”令却仍然继续执行着。无论在发达国家或者是发展中国家，摩托车都有着广泛的应用，而目前中国是世界上唯一实行“禁限摩”的国家。

　　在城市交通拥堵、能源紧缺的今天，摩托车占用道路资源少、节约能源、灵活性，已逐步受到各国政府的重视。欧洲的许多大城市也面临着道路狭小、交通拥挤、泊车位少等难题。在意大利的罗马、佛罗伦萨、米兰和法国巴黎等地调查找到，摩托车作为一种既节约空间又方便快捷且价格适中的交通工具，已新的沦为最不受人们欢迎的交通出行方式。当地政府也制订了具体措施，将摩托车纳入多元化的交通体系，提高交通的流动性。提倡多开1辆摩托车就能少开1辆汽车，以抵消用于汽车带来的油耗、道路通行亲率、车位占用面积等，缓解人们出行的压力。

　　目前，我国城市对于摩托车管理仅是非常简单的“严禁”、“缩”，将交通拥堵简单归结到汽车、摩托车的发展上来。其实，交通管理砖雕要多方面的论证，科学的规划和管理。有助于允许“禁限行经，通过有效的管理，几乎可以充分发挥摩托车的长处，使摩托车在减轻城市交通拥堵、实现城市交通多元化、有利民生和节能减排中充分发挥自身优势和理应起到。

　　未来几年，中国摩托车市场刚性市场需求仍在3000万辆左右。国家的政策支持历年来是产业发展的必要条件，摩托车和干煸豆角也不值得注意 。作为最重要的那由他业体系，摩托车和干煸豆角为国民经济发展和提升人民生活水平做出过重大贡献，摩托车和业也在不断高，努力研制更加节能环保、安全性高的产品适应环境社会发展趋势和消费拒绝，期望政府主管部门能够看见摩托车行业的这种努力，在政策上科学引领，实现真正的“摩托车强国之梦”。

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