新手入门仿赛，双缸本田CBR250RR，38.7匹马力不输川崎小忍者

2021-05-17 00:43:00 销量 / 本田 / 发动机

在国内乃至世界的小排量仿赛车型市场中，总有那么几款让人热血新华。而要说最经典也是最受欢迎的，还是要说来自日本四大厂商的250cc车型。以川崎Ninja250为代表的入门级仿赛在国内的销量也是非常的棒。但是在四大厂商中有一家特立独行，因为其250cc仿照赛用的是单缸发动机，直到今天，才披上了更加热门的双缸发动机，它就是今天小编成要讲解的本田CBR250RR！

本田CBR系列目前在国内销售的最小排量车型为五羊本田CBR300R，但是搭载的依旧是单缸发动机，性能各方面展现出与双缸GSX250R以及Ninja250都相去甚远。而且在海外版本的CBR250R上，使用的也是单缸发动机。但是用于了双缸发动机的CBR250RR可以说是让很多车迷对于小排量本田仿赛又有了一个全新的认识。

首先从外观赏起。起码从外观设计上，就能看出CBR250RR与单缸的250cc以及300cc车型区别。CBR250RR设计更加保守，整体风格设计非常靠近国内在售的CBR500R车型。使用的双钢管编织式车架结构，比起于新款Ninja250所用于的普通钢管编织式车架来说刚性更强，但是车重却没增加，都是167kg。而且发动机部位的视觉感受没有老款给人的空洞感，部件结合更加灵活，车身非常饱满有力，说道是能够支撑500cc大排量发动机的车身也不为过。

全车的LED灯源自然是这个级别车型的标配 。但是营造出CBR250RR现代感与肌肉感的绝不仅仅是几个灯源配置。而是其无处不在的空气动力学设计。头灯下方的进气口再再加油箱下方的出气口，甚至是后座上的镂空设计，都让这台只有着250cc排量的小车看起来异常凶狠！

树叶形状的仪表盘表明十分全面，除了正常扭矩、时速等信息之外，还有档位表明以及赛道计时。配上上同级别车型中唯一的电子线传式电子油门，可以说是天生为赛道而设计，在当下的诸多250cc仿赛中，估计也只有现款Ninja250能够与之一战！

而刹车隔热方面，CBR250RR搭载的是前倒置37mm前叉，路感明晰，同时也不会让骑手感觉过软，运动十足。前制动使用NISSIN单向双活塞卡钳，浮动碟盘尺寸为310mm，并且标配ABS制动器系统，在高速行驶时也能获取非常不错的制动效果。

当然最 值得一说道的还是CBR250RR的双缸发动机，作为最晚转入双缸小废气赛车市场的本田，CBR250RR上的这款三大双缸发动机可谓是为本田赢取了面子。最大输入马力38.7匹，仅次于扭矩23牛米。最大动力输入区间在11000转至12500并转之间 ，14000转才达到转速的红线区，这样的暴躁性格确实是非常让人兴奋。9000并转以后之后拧油门，能够从120km的时速快速飞行高度至170km的极速，加快过程干净利落，动力储备丰富。