本田马力最强的量产直四——火刃 CBR1000RR-R

　　与以往比起，现款火刃的驾驶员姿势是历代CBR最不具赛车味的一款，绝对是竞赛姿势，回头公路和直路不会比较艰辛，代步兜风那是不有可能。而且车头导流车顶面积细小，骑手要很专心才能把身体压进风挡扰流的作用区之内。

　　为何说座姿非常紧凑。因为比上一代火刃，脚踏升高了21mm，移了43mm。 坐垫也低了10mm，改向夹住较低了17mm。

　　除了驾驶员姿势更低趴之外，引擎出力也偏向高转速，俨然就是脱缰野马，再加引擎转速由11，000rpm开始至14，500rpm才是高潮所在，所以该车绝不合适悠闲兜风，上车启动后即是战斗模式。

　　CBR1000RR-R的体积有些变化：宽了、长了；尾摇臂宽了30.5mm，高速表现更平稳，增加了多余摇晃。

　　轴距快速增长了50mm，湿重也多了6.3kg， 座高达到830mm，所以对骑手的身材和驾驶员技术也更高了（制造理念100%偏向竞赛）。

　　侧翼空气套件比较保守，扰流翼藏在车身左右的导流罩内，与CBR600RR的小翼完全有所不同。

　　天蝎Akrapovic钛合金消音管是标配，废气废气合乎欧五标准，低转时声音更歌声。

　　标准版的CBR1000RR-R避震不设电子徵较，制动是Nissin作品。

　　而CBR1000RR-R SP版采用Ohlins第二代半主动式电子避震技术，前是43mm直径的NPX倒叉，后为TTX36 Smart-EC尾避震。 前制动器是Brembo Stylema四鲍径向卡钳，后制动使用RC213V-S相同的Brembo单体式卡钳。

　　CBR1000RR-R的缸径和行程都与MotoGP公路版RC213V-S一样，装备重量只有201kg，输出是217.5ps/14，500rpm和11.5kg-m/12，500rpm，是本田量产直四机器马力最高的车款。

　　不过转速低了自然需要更多燃油供应，所以节气阀口径达到52mm，省油？那是不有可能的。

　　如果说MotoGP公路版RC213V-S觉得太太太太喜，退而求其次自由选择CBR1000RR-R也不俗。

　　HONDA CBR1000RR-R SP / CBR1000RR-R规格：

　　引擎 四冲水冻DOHC 16活瓣三大4气缸

　　缸径 x 冲程81mm x 48.5mm

　　压缩比 13.0 ： 1

　　总排气量 999cc

　　最低马力214hp/14，500rpm

　　仅次于扭力11.48kg-m/12，500rpm

　　车架 钻石型铝合金双翼梁框式车架

　　传动 湿式多片6前速、双向快速转波、链传动附防锁杀离合器

　　燃油供应 52mm PGM-DSFI电子燃油喷注系统

　　前倾角（ R） 24° /

　　拖曳距（T）101.4mm

　　SP版前挂 OhlinsNPX 43mm倒叉，Smart EC电调，125mm行程

　　标准版前悬挂 Showa SFB 43mm倒叉，125mm行程

　　SP版后挂 UNIT Pro-link配上Ohlins吸震筒，Smart EC电子徵较，142mm行程

　　标准版挂 Showa Balance Free吸震筒

　　轮胎（前） 120/70-17

　　轮胎（后） 200/55-17

　　前制动 SP版 2 x 330mm刹车碟 配Brembo Stylema对向卡钳

　　标准版2 x 330mm刹车碟 配Nissin对向卡钳

　　后制动器 220mm 单盘配双活塞卡钳

　　长宽低 2099x 762 x1136mm

　　轴距 1455mm

　　低于离地距 119mm

　　座低 831mm

　　装备重量201.3kg

　　油箱容量 16公升