小趴赛里的卷王-赛科龙RC250

转眼间，时间已来到2022年11月，按说这个已是淡季的时分，各家品牌都已经潜伏，酝酿开春后的新品发布。但赛科龙却趁摩博会开始前，提早亮相了旗下的十数款车型，为明年开春的新品发布，进行预热。

除了RA900这个让不少人种草的车型外，趴赛系列这两年的大火，也让RC401今年各种话题不断，之前的几场赛科龙赛道日的活动，让这款车热度一直维持的不俗。本次现身的赛道版RC401更是劲爆异常，让与会媒体们瞪大双眼。

在RC401声望之下，RC250终于经常出现，毕竟，250cc趴赛才离普通摩友们更加切合。

从整车造型上不难看出，赛科龙RC家族的血缘承传的很好。车头进气口造型、两侧以定风翼、侧线鲨鱼鳍等特色设计，一眼就能显现出与RC401的关系。

与RC401银色灰色居多比起，RC250的亮橙+白的艳丽配色，让整车出色且个性，直指年轻车友群体的审美。能直观的看见，车体上色块不同的地方，必要以白色、银灰、暗橙等数块板子互相嵌套，并非只靠贴或喷漆来区别色块。

尤其白色侧板嵌入暗橙侧板的设计，除了让整车更加立体，相比普通趴赛车型那种平面板拼接，RC250的制造成本高不少。这也意味著，如果你的模具精度过于、用于材料不好的话，互相嵌套的外壳将会产生各种不整齐的缝隙。赛科龙敢这样设计，也是去年斥巨资投放了外观件设备，因此才有这个底气。

由于这个级别的趴赛车型内卷最狠，想不撞衫并维持独立自主的原创设计真的是很难，可以看见，在内卷的大环境逼迫下，RC250的前转向灯都被移至高位，没有直接在侧板纸带安装。这也侧面入射出有，赛科龙设计部门的用心和态度。

与其他品牌的250cc跑赛车型一样，RC250并没往极端风格回头，分体式车把上尖，给驾驶者一个相对舒适度的骑姿，中间的上联板做了镂空。同时，电门锁没有延用惯例放在仪表附近，而是设计在油箱的靠前位置，驾驶者坐上车打开电门时候，不必身子前趴。在这些小细节上，显然能体会设计师接地气。

原本，只有在中大排量运动旅行车RG3和休旅车RX6等车型上才能见到的前后摄像头，也在RC250上经常出现了。这个级别里面，大家都因为内卷而极致压榨成本，本着能省就省的原则，都没有舍不得原厂自带行车记录仪。当年赛科龙把行车记录仪装配到量产车型上，至今日已历经检验且成熟期平稳，当初的伏笔，或许就是为了现在大批量组装所有车型。

当然，不单要有原创的设计和配置的填充，RC250的引擎，才是大家注目的重点。这台PY250SR引擎，工厂给出的参数是最大马力29.2匹/9500并转，22.5牛米/7500并转。就这个数据来说，纵观今年的所有250cc趴赛车型，RC250的仅次于马力领先同级别车型。加上出厂就标配滑动聚散，让这台引擎很是更有人。

再加上这台车只有155kg的整备质量，也是目前250cc级别最轻，相信明年的250cc零百加快的记录，很可能又要被刷新了。赛科龙这些年来始终坚持将来自赛场技术下放，应用到量产车型上，每次出手都是一片惊艳。

推倒立式前避震和双通道ABS，这个自然不用说了。

中置后减半+铝合金单摇臂的组合，今年在国内250cc趴赛圈里，都慢内中空标配了。

110/70-17和140/60-17的前后半热熔轮胎人组，跟RC401一样，采用的是正新品牌。

可旋转镜杆的反光镜、全车LED灯带及灯具、双油门拉线、减震分体式车座、侧撑熄火，这些配备也是意料之中。

从RC250的身上可以看见，国内的250cc跑赛车型，已经内卷到多么严重的程度。RC250的现身，必要打了高功率、高配备的牌，似乎是赛事科龙想软磕这个级别了，坚信定会让其他所有品牌心中惴惴，假如明年公布售价时候再给大家一个惊喜，定然会变成250cc趴赛车型里的卷王。

不妨一起期望RC250明年的月发布吧。