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试驾测评本田NSR250摩托车,想当年的烈火战车

时间:2021-06-08 来源:网络

在日本专营二手车买卖的摩托车王,经常在各大摩托车行或摩托车相关活动中,举行绝版车试驾会,是一个让车迷有机会亲眼看到、亲手认识,甚至试驾过往那些珍贵名车的绝佳机会。

笔者这次就在其中一场再版车试驾会中,挑选了一台本田旗下众所周知的传奇名车NSR250R 最终版本MC28,为大家送来上非常简单的试驾项目管理。

死忠粉丝至今依旧多到不可思议的NSR系列

搭载轻量的水冷二冲程V型双缸发动机,车重还是同级车款中最为轻盈、仅仅只有125kg (干重)的NSR250R,在1986年盛大登场。

NSR250R的贩售时间长达10年,期间甚至还展开过三次变更型式名称的大改款,MC16 (1986年) →MC18 (1987年) →MC21 (1990年) →MC28 (1993年)。这次我们要讲解的NSR250R最终版MC28,就正好处于当时白热化的研发战争末期,所以自然也大量加入了各种技术。

这台车的的特色除了搭载水冷二冲程V型双缸发动机,能够在扭矩9000rpm时发挥出有马力自律容许最大的40匹马力以外,还加入了单摇臂(Pro-Arm)搭配铝合金双梁式车架的人组。而且它使用的也不是一般少见的钥匙锁芯,而是首度尝试使用PGM卡式钥匙系统。只要将卡式钥匙放入,就能够解除龙头锁住,并且启动电源。

但是,面对逐渐开始延伸到摩托车上的废气排放规定(平成10年废气排放标准),二冲程车款也不能就此止步的走上绝种之路,这台NSR250R也在1996年款发售之后就宣告再见。

这次笔者试驾的车款,从它的涂装颜色来看应该就是最终版本的1996年款,而且它还是配备了赛车风的干式离合器、附带调整伸侧/压侧阻尼可调的卡匣式前叉,与配有气瓶后避震的「SE版」。

另外,当年这台NSR250R(MC28)还曾发售「SP版」,在SE版的基础上奢华地使用了轻量的镁合金轮毂及高性能前叉。

■全长1970 全长650 全低1045 轴距1340 坐垫高度770(各mm) 车重153[157]〈156〉kg■水冷二冲程V型双缸 249cc 40ps/9000rpm 3.3kg-m/8500rpm 变速箱六段往返 油箱容量16L 刹车系统F=双碟盘 R=单碟盘 轮胎尺寸F=110/70R17 R=150/60R17■贩售年份:1993年(MC28)■当时售价:68万日元[72万日元]〈80万日元〉※[]为SE版的数据,〈〉则为SP版的数据

驾驶姿势&双脚着地性

照片中骑士的身高与体重:172cm、75kg

坐垫高度770mm。粗壮车身再加低低的坐垫,因此后脚跟可以轻松碰到地面。在跨坐上去的那瞬间,就不会立刻实在它轻盈得不得了。

虽然比起第一代的141kg,MC28的车重多出10kg以上,但是和现在的四冲程车款比起却依旧轻上许多,感觉上甚至还比四冲程125cc的越野车还要更重。

不只轻到敢,而且还是高性能!汇聚二冲程车款的魅力在其中

HODNA NSR250R是一台只要有在骑车,就算你对二冲程车款或者是仿赛车款一点兴趣都没,也绝对不会有所耳闻的名车。由于这台车的销售时间从摩托车热潮的1986年开始,长达10年之久,因此占据现今摩托车骑士人口最多的世代——40岁以上骑士有很多都是它的粉丝。

它的车迷多到甚至让本田因此针对不同年款的NSR250R发售了原厂重制零件。而最终版的MC28更是其中移植版零件买得最好的一个版本,因此相对其他版本来说维修也显得比较简单。

而这台MC28的特色之一就是采用PGM卡式钥匙系统,只要将卡片插进去,就需要解除龙头锁并启动仪表板,接着再摔下脚踩起动杆的话,高亢的二冲程发动机排气音浪也不会随着发动机发动听见。

耳边听得着熟悉的二冲程排气音,随着握离合器拉杆的手将档位切到一速之后,还能听到干式离合器「喀啦喀啦喀啦」作动的声音响起。这台试驾车是「SE」版,因此是搭载了干式离合器以及全可调避震器的高阶版本。

真正开始试骑之后会发现它的车体轻盈到敢,对于已经习惯现代四冲程发动机车款的骑士来说,它的车重绝对不会让人大吃一惊。而且这个重量还已经比第一代NSR250R要重上许多,但是仍然能让人觉得轻到好像要飞一起一样,骑士在摩托车上作出的任何举动都能一一反应到车体的动作变化上。

而这正也是它有意思的地方。操控性时只要用力油门,前轮就不会向下沉,前轮荷重也不会因此增加。为了防止这个前轮荷重减少,因此将车体弯曲,在转动即将完结前催动油门,在马力上升的同时利用轮胎与地面的摩擦力来完成操控性。

因为所有的动作都能利用骑士的双手传送,所以骑马一起也会觉得一切都掌握在自己手中。当然,万一没有成功掌控好荷重或者是油门操作失误的话,这些失误也都会全部反应到车体动作上,因此在能够成功操控车体之后,驾驶快感也绝对会随之加倍。

这种驾驶愉悦感绝对是现在发动机马力全都调整过的四冲程车款完全无法体验到的感觉,这也让笔者充份了解到为什么这台车至今依然受到如此多的骑士喜爱。

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