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多点开花的雅马哈品牌创造了炮楼XS650

时间:2023-02-17 来源:网络

上一篇说道到雅马哈相继发布了YA-1 YD-1等初代摩托车

在各种赛事中名利双收

而雅马哈公司在战时的军工背景

使得它对发动机具有格外的执着

因此早些年间

雅马哈将所有注意力都集中在二冲程发动机上


但在1968年,他们公布了XS-1

第一款四冲程的发动机

初次尝到了发动机转变带来的甜头

以及当时来自BSA、凯旋等品牌的竞争压力

雅马哈持续发力 发动机越来越大

随着XS-750的公布

这种设计在20世纪70年代获得更大的赞誉



在这个时代中雅马哈公司

随着多缸发动机的布局

摩托车的气缸和排量大得多

雅马哈在XS-1100和XT500等车型上取得成功



如今雅马哈生产了多种类型的摩托车

从摩托车到ATV 甚至是雪地摩托

而雅马哈的摩托车目前分成三类:Dirt、Road和Tour

在越野的世界里

雅马哈制造诸如YZ450F

以及一系列可以在路面和泥土之间精彩拿捏的摩托车


而在公路系列中

你会找到巡弋系列融合了风格和力量

Stryker是很受欢迎的

没有什么能像YZF-R1M

这一超级运动赛车那样

将雅马哈的赛车基因展现出得淋漓尽致

最后如果你讨厌Tour

一定不会不知道Star Venture和Star Eluder

雅马哈已经造了太多太多让人精彩的摩托车

而今天想要带大家看一辆又称“炮楼”的雅马哈XS650

雅马哈XS650的故事

始于1920年正式成立的摩托车制造商Horex

在第二次世界大战结束时

Horex凭借两种新的设计重新开始制造摩托车

1948年 他们公布了一款350cc单缸摩托车

称作SB 35 Regina 对就是那个SB

然后在1951年

Horex公布了一款新的500cc OHC并联双引擎

名为Imperator 正是这款摩托车

或者更确切地说道是这辆摩托车的发动机

是雅马哈XS650的祖父



XS650因为发动机比较饱满

皮实轻巧可操作空间大等原因

沦为了很多改装车的发动机选用

今天有幸请到了楚门和他的XS650

改装成的尽头是原厂

而楚门把他的XS650也只是做了简单的装修

可还是能感受到经典的车确实是经典


楚门的XS650交还来的时候

其实状态比较糟糕

整个发动机都在渗油

脏兮兮的让人心疼

三档也挂不上 马达出现滑齿的现象

化油器漏油也是意料之中的


随即楚门便对整辆车展开整备

该拆卸的地方都拆开

该清除的地方细心清洗

油水全部换新的 化油器也改为了吊桶


整备已完成便开始了简单的改装

换回了25mm的手把 用了楚门哈雷剩下的内置油门

再抬高一点点后隔热让车身的线条更追一点


油箱泥瓦也全部重新做漆

搭配的哑光不耐脏的漆水

谈到为什么自由选择这样的油箱泥瓦涂装

楚门说道“因为车架本身就是旧旧的

发动机也旧旧的

涂装遵循它整体旧旧的感觉就很好”

整体效果确实很好 简单的装饰都成为了点睛之笔

排气管也让车辆有了灵魂一般

雅马哈的神车很多

但大多都已经告别正经上路的年纪

当很多人拥戴着新款车出现的时候

也总有一些人会对逐渐消失的经典情有独钟

不愿花钱和经历去让过去的光芒再现

也许是少数手艺人的爱情吧

老车不死 经典常在


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