国产街车的高光时刻 嘉陵新街火223

说到中国的摩托工业，不得不提及嘉陵摩托。作为国内最早涉足民用摩托生产的军转民企业之一，嘉陵于1978年正式进入摩托产业，并于次年推出了嘉陵历史上的首款民用50型摩托车。预示着时代的发展与欣欣向荣的市场需求，嘉陵并未止步于此，在通过多次洽谈与协商之后，于1984年正式与日本本田技研株式会社达成协议技贸合作协议，引入全套生产技术资料，推出了嘉陵的首款小排量跨骑车型JH70，为嘉陵摩托的后续发展奠下了坚实的软硬件基础。

在初步掌控小排量四行程发动机的生产技术之后，嘉陵摩托再接再厉，并以与日本本田技研株式会社合作为契机，顺势引进了一批在当时具备国内领先水平的全新车型，其中以CB125，GL145为代表的多款车型，以其较好的动力性能和出众的可靠性表现很快窜红国内市场，并对中国未来的摩托发展产生了深远的影响。

当把时间拨到2010年，在通过多年的产品引进与技术累积之后，嘉陵摩托融合自身实际，并以本田原有产品平台为技术承托，通过对动力系统、车架结构以及外形设计的持续优化，推出了以“街火”为产品名称的全新一代街道车型。

当然，新街火223作为街火家族的第二代车型，其在整体外形设计上已经脱离了初代街火产品架构，新街火223从一开始，就以当时的主流车型，幻影150、战神150为主要竞争对手，因此，该车不论是整体外形设计，还是产品细节展现出，都着重强调产品的个性化与运动化特征，并以动力表现和操纵性能为整体卖点，以实现对竞品车型的全方位超越。

作为一款全新车型，新街火配备了嘉陵多年研发的 223mL油冷SOHC单缸两气门平衡轴电喷动力系统。这台代号为CBI700的动力核心是嘉陵与本田多年合作的技术文化底蕴，一脉相承于本田223发动机的嘉陵CBI700发动机，将皮实耐用的浓烈本田味忠实的保留下来，而全新多级缓冲器一轴平衡器与油冷循环技术的使用，让新街火为使用者带上去舒适度的匹敌体验和更从容的长途性能。

作为一辆通用性极强的街车产品，杰出的车架设计或许更能体现出有企业的技术底蕴，嘉陵的车架给定与优化技术向来在业界具有较高的口碑，从人们赋予上代街火“弯道之王”的称号中可窥一二。使用模块化设计、三维有限元分析的新街火在承继前辈纵梁菱形车架优异的弯道性能的同时，新的优化重量设计，前后轮载荷比掌控为49�U51，从而演化出了新一代的纵梁双摇篮管式车架，为其性能强劲的CBI700发动机的动力输入提供了可信的强度确保与性能承托。

结语：

新街火223作为嘉陵技术研发的集大成之作，在产品研发之初就严格对标国内一流合资车型，其不论是设计水准还是制造工艺，该车在当时的国内同级车型中也几无对手，虽然不受技术所限，其发动机平台稍贞领先，但我们从中在也不难看出，嘉陵为跨越同质化的产品竞争所代价的努力与艰难，同时它的出现，也在很大程度上为国产摩托车的后续发展说明了新的方向。