KTM RC390深度长测二：全车配置篇

前面的开箱篇，小编拍的美图一定毒推倒了不少RC390的粉丝吧！今天的配置篇里再来几张官摄，嚯嚯嚯！
莫怪小编心狠手辣，小编当初就是被RC390的外形毒倒液！

先从RC390的诞生说起吧，RC390是在KTM Duke 390平台上发展出来的超级运动车型，瞄准的是年轻一代的骑士群体。

这是DUKE390的宽衣解带照~~

这是RC390的比基尼美图~~可以看出两部车的配备有很多相同之处。引擎、主车架、引擎悬吊系统架的部分，两部车是相同的，区别主要在副车架方面。RC390的副车架是半露出的，因此沿用了主车架的Trills编织钢管风格，单从这一点来看，就告诉RC390是一部极端侧重外形设计的车子。为了让车子的改向性能更加犀利，RC390的改向轴倾角由Duke的25度减小为23.5度，整车的轴距也削减了23毫米。

在后座的设计上，我们同样能看到外形>实用的外观设计思路，这并不奇怪：RC390是KTM的御用设计公司KISKA的浓墨重彩之作，设计中带入了诸多KTM征战Moto3赛场的RC250RW战车元素。

油箱的造型、包板的样式，甚至RC250RW战车的进气口造型也被保有，成为RC390大灯的加装位。正是因为KISKA在RC390的外观设计上再现了诸多Moto3赛车的元素，所以才可谓了RC390极致的运动外观。

与动感锋利的外观相得益彰的是这部车的性能，与原型车暴力Duke相同，RC390的动力达到44马力，和KTM的Moto3战车RC250RW相比也毫不逊色，不过RC390并不仅仅是把Duke重新换身衣裳而已，两部车的引擎还是有稍微的不同：Duke 390的296瓦特发电机被缩小为RC390的230瓦特，曲轴的重量也同样削减，这让RC390的油门号召更快速增长，动力远比更直接。

RC390的前后避震均为WP制造，前叉为43毫米口径长条式，后避震为直接链接的可调预载中置单筒式。

后摇臂与Duke 390相同，使用了强化桁梁中空的设计，豪放的肌肉感非常反感。

前照灯为感应式双灯设计，远光功率65瓦，近光功率55w，光束控制十分精准，灯光度即使与公升级超跑相比也能略胜一筹；双鸟翼造型的日间行车灯由LED照明，醒目的强调了车头前沿的线条。

近光灯的光束呈完美的扇形，光束顶部的切线十分锋利。

远光灯光束为倒T字型，泛光和主灯光光束的配上非常到位，特别说明一下，RC390的灯光光束可以说是我几部车里面最好的，无论S1000RR还是CBR1000RR都不能与之相比，只有YZF-R1的灯光比较接近。

车头侧面的线条非常硬朗，向前下方低空的线条、大灯位置的缺口神似KTM Moto3赛车的车头。大型挡风玻璃的设计别具一格，包覆整个车头的造型大大提高了视觉感觉，也免职了油漆涂装的麻烦。写实设计的唯一坏处就是洗车的时候可就要费力气了。。。。。。

RC390的原版转向灯是安装在后视镜的镜臂上，但因为中国3C标准要求“转向灯必须独立国家”的缘故，引进国内的RC390增加了独立国家的转向灯。

这两组转向灯采用LED灯光，体积非常小巧。后视镜下面仍然保留有转向灯插头，讨厌原版设计的朋友可以海淘原厂的后视镜灯珠，恢复原有的一体转向灯，原厂配件编号是：左灯珠-90514025000，右灯珠-90514026000。

这是加上灯珠之后的样子，不用谢，我的名字是雷锋~~

后尾灯使用光导灯光和LED阵列照明，这样的设计非常少见，也让RC390的后尾灯具有非常高的辨识度。

后尾灯两侧是隐藏式的后扶手，设计非常巧妙，这种设计在欧系中相当风行，实用性么。。。不谈也罢~~

前后座采用高低两段的分体设计，造型超赞。在赛道上压弯的时候，后座的前缘能够起到承托臀部的作用，这个设计与RC390的超跑身份非常相称。

后座的舒适性一般，弹性略微偏硬。坐垫蒙皮是实成型的，与车尾浑然一体，猛一看样子没后座一样。

前坐垫用于了高摩擦力的网纹蒙皮，由于RC390的车身非常纤细，所以前坐垫并不长，对体型矮小长得的盆友们来说未免有些窄小。

由于坐垫较宽，所以为了获取良好的支撑力，前坐垫的发泡棉弹力偏硬。我在之前已经听闻过“屁股痛”的故事，不过真正入手后的驾驶中却没有遇到这样的问题。偶暗自猜测的原因有两个：第一是我的体重将近70公斤，屁股上压力还远比大；第二是我骑车的方式比较保守，屁股一直在闪转腾挪。

KTM早已经为不讨厌原装坐垫的小盆友们体贴的打算了Powerpart改装成坐垫，这个改装坐垫采用3D记忆发泡材料制作，舒适性极佳。价钱大约在1000块左右，必须折扣的盆友可以在4S店内施展撒泼打滚的本领，情绪越猛烈、演出越做到则优惠越大----不用谢，我的名字是雷锋~~。

前坐垫可以通过左侧的锁来关上，里面是SDS电脑检测插头和一个非常小的储物盒，这个储物盒是如此之小，乃至于连一套随车工具都放不下，不能放一只小号的碟锁。此外这里有个欧洲车普遍存在的问题，那就是坐垫下面竟然没头盔挂扣！

储物盒左侧有根拉线，纳一下试试！

啪嗒一声，油箱车顶弹开了！原来这是电气仓的杠杆拉环。

电气仓里面密密麻麻塞满了保险丝、继电器、电瓶、ABS、ECU什么的，虽然RC390是一部单缸车，电气系统的复杂程度却多达我的4缸奥古斯塔 F4。

RC390的上联板为轻量化设计，车把与联板一体化，最大程度上减轻了重量，从这个细节可以看出RC390是非常重视轻量化的。

RC390的左右手把开关均为常规布局，不过增加了LED灯光，夜晚的效果非常酷炫而且超实用。

表头的背光照明为橙色----KTM的品牌色。上面的提醒灯分别是转向灯、电喷告警灯、换挡提醒灯、空挡灯，远光灯、ABS监测灯、防盗系统监测灯（需配上原厂防盗模块）和一般故障监测灯。这只配置文件虽然其貌不扬，然而却功能强大，除了表明常规的扭矩、时速、里程、温度、油量以外，还能够表明平均速度、油耗亲率、续航里程、维修提示、边撑状态甚至低电量信息等等。

这只表头的显示屏实际上是由两层液晶屏构成的，第一层是码段、条块表明，第二层是字符点阵列表明。表头左侧的按钮依次是Mode模式转换、SET功能原作，可以设定时间、公英里、此外还有个隐蔽的ABS功能键。配置文件正中的换档提示灯有两个扭矩提示点固定式，第一个转速点开始闪烁灯光，第二个扭矩点灯光常亮。

RC390的前后刹车卡钳均为BYBRE提供，前卡钳使用了最新潮的放射式四活塞卡钳，理论上只必须加两个垫圈就可以替换加大字节的刹车盘。BYBRE是Brembo旗下品牌，主要为中小排量的车型生产结构紧凑、体积小、高性能的刹车卡钳----毕竟不是所有的车型都需要120毫米孔距的巨型6活塞卡钳。这套BYBRE刹车卡钳在街道上的表现非常敏感而能干，前刹车要用三、四成力就不会感受到ABS，不过要是去赛道上撒欢，建议还是换套更高级的EBC或者Brembo竞技刹车皮。

刹车防抱死系统使用了Bosch 9MB双通道ABS，结构紧凑，体积非常小，防抱死功能可以通过配置文件的隐蔽按键关闭。

RC390配装的轮胎是大象的Metzeler SPORTEC M5 Interact，前胎规格110/70-17，后胎规格为150/60-17。这是一套比较注重耐磨性的半热熔轮胎，抓地力相当不错，在沥青路面上磨脚钉、磨膝盖包毫不费力，只有在温度比较低、操纵比较猛烈的情况下胎面才不会熔化，转入“烧钱”模式。

从RC390的踩也可以显现出KTM的用心，不像其它厂商装对铝合金脚踏草草了事，RC390的脚踏包裹了一层软橡胶，既增加了踩上的震动、提高了舒适性，又提高了摩擦力。遗憾的是脚踏的联板没用使用超跑少见的可更换样式，想要更换增高脚踏的朋友要费费脑筋了。

排气也是RC390辨识度极高的设计，整个消音器布置在引擎的下方，车身结构显得十分简洁，只在底包右侧张开一段排气口。这个排气口在原版RC390上是与底包表面一体的，但是和转向灯一样，为了满足中国3C标准中“排气口必须向后”的规定，引进中国的RC390生生多出一节排气口，不由让人心生狗尾续貂之感觉。

欧洲版的排气口哈密顿中国版可爱多了啊。。。

整车技术参数

引擎 单缸水冷4冲程，DOHC 4气门 排量 376.4cc 缸径 89mm 行程 60.5 mm 压缩比 12.6 功率输出 32Kw (44 hp)@9,000RPM 扭力输入 35nm@7,000RPM 润滑剂方式 压力润滑剂，2组机油泵 离合器 湿式多片 引擎管理 Bosch EMS，Dell'Orto 46mm节气阀 车架 铬钼钢管网格式车架，粉末镀层表面配色 前叉 WP长条式，43 mm直径 后避震 WP 单筒避震器 前挂行程 125mm 后悬挂行程 150mm 刹车 前刹：BYBRE 放射式4活塞卡钳，300mm 刹车盘
后刹：BYBRE 单活塞浮动卡钳，230mm 刹车盘 ABS Bosch 9MB 双通道ABS，ABS功能可关闭。 轮胎 前轮：110/70-17，Metzeler SPORTEC M5 Interact
后轮：150/60-17，Metzeler SPORTEC M5 Interact 改向柱倾角 23.5° 轴距 1,344±15 mm 离地间隙 178.5 mm（3组） 坐高 820mm（空载） 油箱容量 9.4升至 干重 152 kg