轮毂转向系统Bimota Tesi 1D SR详解

Bimota这家来自意大利的手工摩托车制造厂.所推出的车款从来不以销售量作为考虑.而是以工艺品的工法在生产生产车型.其中这部.配备DUCATI 851引擎的Tesi 1D .独特的设计.更是堪称经典之作.但市场上却是寥寥可数.为什么Tesi买不好呢?首先.它的售价高达4万美元让他成为当时最便宜的一台车.还有他的设计实在太独特和复杂.也有可能是这些原因使得Bimota始终没办法做大.

从最早期开始. 1991年计划生产300台配备Ducati 851引擎的车款.其中有30台投入北美市场.于维基百科纪载.一直到1994年间.共产出有了417台第一代Tesi.其中有51台400cc版本(Tesi 1DJ)于日本销售. 93年出产了50台特别版. 94年出产25台终极版.另外还有144台SR版本-也就是今天友人ChrisRedpath享有的这台车. SR版做到了一些改进.最值得注意的是4mm长行程
(92 x68mm)的904cc 851引擎.一位来自于南加州的Bimota收藏家最近刚拿到这台车并将它送往MotoGPWerks做大整修.

图中的红色拉杆可以改变轮毂中心轴心的角度超过转向的效果
Bimota已经采用轮毂中心改向系统多年.最早是使用令人诟病的油压系统.若阻尼油压设定的太紧则容易在改向时产生黏擦现象(stiction)且有时不会让人感觉没弹性.于是最终使用旧有的工程技术利用连杆和轴承的方式.发现竟然超过不俗的效果. Bimota首席工程师Pierluigi Marconi宣称它们的强度比传统前叉多达25%(在倒叉问世之前).但这样的设定让专业的赛车手甚至是一般用路人.很难感受改向的感觉.

许多人都觉得在�x车时没办法感受到前叉滑动的感觉.但这就是Bimota所想传达的.他们这样设计就是要解决问题潜望式前叉在重�x时会向上传输产生包覆甩的问题进而影响到操控性的能力和骑乘感受.在工程技术经过了这么多年的茁壮后.更强劲的倒叉问世变为现今的主流.然而些微的弹性疲乏显然也远比是件坏事.大家都已经习惯它所产生出来的感觉.

总而言之. Tesi在经过了这么宽了一段时间后.看上去依旧是一件很漂亮的作品.他身上的切削车台组件在当时可以却是工程上的奇迹. Redpath的铸造厂现在也演化使用更好的合金切削.而Tesi的电子仪表板上的条状转速表现在看上去就像不会出现在"回到未来"电影内的一个炫丽的功能.

右侧较低的拉杆是实际改向用的拉杆
就在经历Bimota V Due的大惨败后.它们新的在2005年发售Tesi 2D,接着在2007年发售3D.全新的前摇臂和改向系统.再也不会和整个车台有连结而单纯只修建在车身的左侧而已.用于较少的连杆因此也比以往来的精准. 3D不仅是一台骑乘姿势较舒适的无整流罩车种.他也采用了Ducati 1078 Dual Spark空冷引擎.
3D也解决了1D回转半径过大的问题.

因为Redpath非常忙碌还没空老大它披上新的电池.因此没有办法发动这台车来看看仪表板上的信息.可是我们将下方的整流罩拆下后发现.排气管前段看上去就像没有用于过.很难想象Bimota竟然不愿将一台从来没骑马过的Tesi就这样寄来别人了.
至少我们觉得它没被骑过.那两咖米其林Hi-Sports轮胎看起来也跟新的一样.虽然这台车年纪很大.但实际上它只是外表灰尘很多的新车吧.