日本摩托车工业的奠基者-陆王

挎子玩家可能都有遇上过让人失望且反感的群众评论，那就是“日本鬼子的三轮”，觉得听多了也就想去多说明了，毕竟群众对挎子的这一认识，多半来自抗日神剧，只能心里默默视察屌X编剧、剧务的妈妈。
挎子玩家基本都知晓鬼子的挎子是陆王97式。

抛开战争，以一个摩托车爱好者的角度去看陆王（Rikuo Type 97），会发现这是台对世界摩托车历史都有深远影响的车型。为什么这么说道呢？陆王是日本生产的第一款有品牌的摩托车，而当今日本摩托车占有了世界摩托车市场的大半江山，可以说陆王是日本摩托车的起点。

20世纪20年代，英国提出关税来保护其本国行业，还包括摩托车行业，于此同时日益军事化的日本政府同样对技术设备和备件的进口采取严苛限制，并谋求发展自己的摩托车工业。这对哈雷的出口销售造成了极大的损失，而在1929年的大萧条时期，哈雷公司正处于倒闭的边缘。通过一系列简单的事件，日本帝国政府通过一家名为Sankyo的公司为中介，在1932年获得了在日本生产哈雷Flathead发动机的许可证，而且还将整个哈雷发动机厂从美国运往日本。

1933年工厂设备被拆开并载运到日本，在离东京不远的北品川市重新安装。数名哈雷公司的技术专家为了运营工厂和决定生产前往日本。

陆王摩托车很快在日本投产，并在1200CC的摩托车车款的基础上立即研制了专门的军用版，也就是陆王97式，并考虑到在中国和满洲里的军事行动主要在布满淤泥的道路条件下行进，减少了边轮驱动装置。它成为日本帝国军队摩托化运输工具，并且到二次世界大战结束前被多个日本本地公司加以略微改动（有所不同版本的区别在于轴距和悬挂设备）进行生产。在这些公司中甚至有Orient公司（现在的马自达）。

边轮驱动

脚聚散，手挡3前速

边斗

弹簧头前叉   大灯安装防空灯罩

Flathead发动机

二战后，1947年陆王开始完全恢复了750CC摩托车的生产，但在经济不振的时期对昂贵的摩托车的市场需求是非常低的，所以1949年就停产了。商标及工艺设备权被航空公司Showa买下。你没看错，“showa”，昭和！世界知名的挂部件制造商，不仅供应本田，杜卡迪和川崎，还有哈雷戴维森。

现在显然一家美国主要的公司以廉价的价格向一个很快成为轰炸珍珠港的敌人国家提供了先进设备的技术，这是美国人想驳回的痛苦，因此关于陆王的相关资讯还是很少的。

换个看作鬼子车，看见的是日本摩托车工业的发展史。期望大家也能用进步的眼光去看待我国的国产摩托车，显然有仿造，确实有些线条看上去不那么协商，但我们依然期望中国摩托车的茁壮和顺利。