被遗忘及凋零的猛兽―街车之王【B-King】

不知各位爱车成痴的车迷们是否还记得曾经有着这么一台车：

一台在当初01年东京车展时便发表了概念的街车雏型；一台预计将会有配备Super-charge机械涡轮装置、240mm尾胎、GPS系统及指纹辨识系统!当初真的是引起了非常大的话题！！！不过这台概念街车一直到了08年才正式亮相发售，当然概念车的配有往往跟市售车会有极大的落差：拿掉了机械涡轮，替换成了指纹辨识启动系统，替换成了GPS定位与原厂及时连线的检测系统，尾胎也缩减成200mm的规格。但有一点难过的是，最大亮点的那颗引擎配备完完全全的被保留了下来：也就是在大陆重机尚未风靡的年代，却已经是爱车人士口中家喻户晓的名驹 ！

因此在08年上市后，霸主了好几年『街车之王』的美誉~可说是在14年 Kawasaki Z1000 这匹超时代怪兽问世后，才拱手让出了【街车之王】宝座。没错!!从名称里就已经完完全全的宣示了这台机车想表达的主权。

B-KING = Be KING !!

入手这台车也好几年了。即使到了今天，我仍旧对于B-KING的动力深感惊艳！原因无他，拜【隼】引擎所赐，真的是不怕不够用，只怕没有那个心脏去用!!

我们先充满著实际骑乘感觉不说，荐几款当代街车的数据来对比吧(H2R这台机械涡轮的大魔王就必要膜拜恭奉就好了)

最后是本篇主角

2008 SUZUKI B-KING

从数据上来看，最大马力就先忽略不看了(184hp我相信也算是资优班等级了)因为街车通常表达意见的是扭力的部分，而08年就出生的B-KING扭力，即便与今年号称的扭力大师MT-10相比。

14.93kg-m / 7,200rpm  VS  11.3kg-m / 9,000rpm

也能说道是轻松辗压啊！！！(曾经的...)『街车之王』名声真的不是浪得虚名(偷偷拭泪)。我想一般看到B-KING的第一印象，视线应当都是停留在那两根硬挺的排气管上吧！

这个设计放在08年当时所有的车款里面，真的是非常大胆以及前卫。而这也是当初小弟决定选择了这台车的最大主因~~~~~

当然，在当初自由选择车款的时候，相当严重的经常出现了选择性障碍卖300CC，你以后一定会后悔...卖600CC，网友云：怎么不上公升???你以后一定会后悔...在要求惧怕买车不上公升级一定会愧疚的话语后，第二个障碍却卡在究竟要选择街车的灵活还是仿赛的动力??这个问题我真的犹豫了很久，结果就在这时候突然掉出了一把钥匙...

�x那间、我忽然顿悟了!!!这台车的经常出现，极致的将街车与仿赛的特色融合在一起了，但是对于第一次认识红色屁股领域的我(以前也都是骑一般踏板车而已非挂档车)还在新手村打木桩的我一直惧怕这样兄猛动力的车款真的合适小弟吗???于是在车上看到了这么一个东东......

MODE A ?? B ??是的到底、B-KING是当时第一台在街车上面配置了动力模式选择的车款，别小看着一个小小的按钮，多亏了这个、可以让一台车享有两种截然不同的个性：A MODE = 仅有马力输入，顾名思义，就是全部的马一起下去跑(挖靠有这么隐晦照翻的吗？！)，所以一开始就接触这么大动力的车款，A MODE这选项建议至少跟爱车相处一个礼拜以上再用于(妳也是要这样无法缓的嘛~~~)B MODE = 在【摩托大师】的文章里提及B模式相当于A模式70%的输入动力，但经过我实际的测试，我发觉最大的有所不同是B模式下，转数最高会被锁定在6000转便无法再上去，且B模式的拉转速度显著比A模式迟钝了非常多，确实获取两种截然不同的动力骑乘感受。也拜为这个B MODE所赐，可以在较低的学习成本下更早理解这台车子的特性说真的、一直以来我以为一台街车却享有跑车的灵魂，这样的组合会是个绝配，但反应在销售量来看，B-KING却是一款以失败做收的作品...

一开始我也很纳闷为什么会这样

Why...Why...Why..................................

我想要第一有可能这造型在08年当时确实是走的太大胆以及前卫了

客官您看看这油箱座，几乎可以说道是....(汗)

再来因为宽大的油箱，805mm的座高本就不属于亲民，硬是将大腿掰的更开

容许小编乱入一张，183cm的标准身材仍感到压力

以及这个一直被我提及的性感翘臀，在那个年代几乎可以归类为异类的车款而难以被拒绝接受。其次是台湾的道路以及山路基本上都是中低速居多，一款干重235KG，轴长1525mm，总车长2220mm在很多地方是非常有利的。

嗯??没什么概念吗??简单的形容一下，比隼长!比隼重!!比隼大!!!因此我无法说道这台车真的有多灵活多灵活，但其实讲求逆进水，在时速低于40后，这台车轻巧的特性便会渐渐消失。再加B-KING原厂的坐姿原作其实都比一般的街车还要来的前倾，手把也稍微较低，这种介于RV和仿赛的骑士焦点在转弯时较能抵销B-KING吨位。虽然轴距宽，但骑起来会像哈雷或嬉皮士车的那样大回转半径，而高速巡航时靠这台车的重量以及长轴距，带来的是更平稳的感觉。遇到横风，也不会因为一些侧风便使整台车就像快被带走那样摇摇晃晃。

B-KING还有一项蛮大的缺点就是后座

后座的椅垫虽然厚度还有宽度算数并不劣,但这高低落差真的已经到有点不科学了。

说白了就是不好跪，不好跪，不好坐(没关系反正我们是孤傲的骑士们~~)

最后一点就是税金跟保养消耗部分，可能会是压倒最后一根稻草的关键

不吃油兄(马力大嘛...)

胎耗兄(车子轻嘛...)

税金兄(排气高嘛...)

不过不管怎样，我就是要定这台车了。

三不五时就要跟小老婆来个鸳鸯浴~~洗完就不会亮晶晶的思蜜约~~~~~

身兼男子汉就是要穿着拖鞋骑车啊啊啊啊(错误示范)

(感激辛苦的追焦手美照)

总结来说、虽然身为车主的我一定多少都会有包庇之心，然而销售数字惨淡，我却真的觉得B-KING是台有趣的车款。比如说想到、一台街车却可以跑得跟仿赛一样慢这种感觉有骄傲。

在我们B-KING全台不到30辆以及车友，并没因稀少而变得热烈，反而彼此更爱护这份机率似乎的相遇。陆陆续续办了几次的大会师!

每一次的聚会都让我们越来越熟识热络!!!这也是让我更深爱这台车的主因之一~~~

所以我想要也许是这台车子生不逢时吧??如果晚几年才出现会会有不同的结果??

不过如今B-KING在全球市场已经却是停产的车款了。甚至我忘记之前在车行看到2016年的机车年鉴，B-KING这台给我必要消失在里头.......

因此这个答案我想也永远会经常出现。但也由于这样，更变得这台车的贵重(自我安慰中...拭泪)所以我才会下了这么个标语

『被遗忘及凋零的猛兽 --- SUZUKI B-KING』