日系粉必须背诵的故事：当初本田雅阁凭什么能横扫美利坚？-爱咖号

日系粉必须诵读的故事：当初本田雅阁凭什么能拿下美利坚？

1959年，经过11年拼杀的本田已经沦为当时世界上最大的摩托车制造商，创始人本田宗一郎正对进军汽车领域蠢蠢欲动。但本田汽车计划刚刚启程，政府那边便传到噩耗。

1961年日本通产省提出了集中于国内汽车企业资源构成三个大汽车集团的汽车产业振兴方案，期望以国家力量调控日本汽车产业避免内耗，具体方法为将当时8家汽车企业整合成大批量生产、微型车和特种车三个集团，同时禁令造车新势力出现。虽然成形的《特定产业大力发展临时措置法案》在1963年才提交国会审议，且经过三届国会辩论也没被通过，但却直接增进了本田汽车的问世。

因为竭力反对的同时，宗一郎也自知，反对光靠吼不行，必须要拿出让人眼前一亮的汽车产品，因此全力投放汽车研发中。发力的本田一边从1963年开始逐步量产S、N、T系列民用车，一边通过竞逐F1来证明自己在汽车领域也是有地位的。

这就是本田的六十年代，F1领域的冠军成绩让这个汽车届的小学生名声大噪，但在民用车领域车型少、企业体量小、家底薄也是无法规避的事实。相比之下，丰田和日产不仅有了丰富的产品线，更在50年代就已上岸去美国试水。

1. 美国的平行世界

而在太平洋的东侧，二战后美国正处于战后黄金时代，经济总量从1961年的5233亿美元上升到1971年的10634亿美元，世界上没比这里更兴旺、富足的地方了。

名流政要和影星们进着凯迪拉克Eldorado、林肯Continental在大都会纸醉金迷，五米多长、两米多宽的车身堪称尺寸方面的穷奢极欲，亮晶晶的镀铬、只在乎美感的高耸尾翼、高调鲜亮的车身和内饰皮革颜色都在突显财富和身份。

战后婴儿潮中长大了的年轻人开着福特Mustang、雪佛兰科迈罗、科尔维特、庞蒂克GTO用沥青上的轮胎印来释放青春的荷尔蒙。这些车很便宜，但轮拱上突起的肌肉、机盖下强大的V8引爆了年轻人的市场需求，马力、加速和轮胎下的青烟和歪歪扭扭的车屁股是年轻人关心的事情。

普通轿车也是尺寸豪放、动力夸张。雪佛兰BelAir、福特Galaxie、克莱斯勒300等全尺寸轿车是美利坚人民的日常，各个品牌获取有大量车型，车长五米三四起步，排量动辄7.0，双门、四门、敞篷、硬顶甚至旅行车等形式和配备给了美利坚人民极为丰富的自由选择。

当然，身材灵活的车型也不是一个都没，用放大镜细心找找还是能有的，比如雪佛兰Corvair、Nova和福特的Falcon。这三款车车长都在4.6米附近，和同期的第三代丰田皇冠相似，但是皇冠最大动力为2.25升直六，而这三者中最小动力也为2.4直六，后两者更是有4升以上V8。

所以，此时美国汽车没有节制一说道，除了丰田Tiara、Corona、花冠、日产1000、410、大众甲壳虫、Karman Ghia等进口车型，美国本土车企知道小车为何物，也没有人在意油耗，人们一边喊着“Make Love， not war（要做爱，不要作战）”反越战，一边享受着黄金年代下的舒适生活。

但事情在慢慢起变化。

2. 本田登上汽车舞台

成功不一定总是苦苦找寻，而往往是做好自己的同时等待机会。本田就是这样。

美国联邦政府1965年制定了汽车污染防治法，本田发动机性能负责人八木静夫闻到了不一样的味道，一来放宽的汽车废气标准会影响到未来本田的出口车型，二来日本本土的废气政策也会第一时间。于是本田成立了10人规模的大气污染研究小组，开始搜集信息。

1966年日本运输部提出了汽车有害废气的排放标准，1967年8月开始实行公害对策基本法，1968年开始实行大气污染防治法。这样的背景下，本田内部终于成立了大气污染对策研究所。

1970美国年通过了令所有汽车厂商愤慨的《汽车公害对策法案》，即知名的“马斯基法案”。法案规定1975年起销售的汽车一氧化碳、碳氢化物和氮氧化物要下降到当下的十分之一，这样的标准的严苛到所有厂商都觉得不有可能构建。而本田宗一郎看来，新的规则把所有厂商纳到同一起跑线上，这对弱小的本田来说是个机会，于是本田紧锣密鼓的开始研制低排放的发动机，也就是后来知名的CVCC发动机。

控制废气、减少污染不是一件更容易的事，最好的办法就是指源头上掌控污染物的产生，但受限于当时的发动机控制技术，这几无可能。污染物的产生源于汽缸内汽油险恶的燃烧情况，理想的自燃情况是汽油和空气按照1:14.7的比例混合均匀分布，这样刚好汽油烧完、空气用尽，但实际做到将近这样精准。同时，混合的空气和汽油在汽缸内分布并不均匀，从火花塞点火到火焰传播也有复杂的微观过程，至今我们仍然在不停地优化汽缸内混合气的燃烧过程，比如耳熟能详的创驰蓝天X、星型压缩比VCT、高扯流比高速燃烧等等。

但在当时，由于ECU控制的电子喷气技术还没有蓬勃发展（博世D-jetronic刚起步），发动机供油方式仍以化油器为主（极少数机械燃油喷射），因此机燃比无法精确控制，排放污染居高不下。为了解决这个问题，几乎所有汽车厂家都在尾气后处理即用催化器转化方向上下功夫，而本田认为催化器在振动、高温等状态下耐久性是个问题，便探索其他方向。

受到柴油机的启发，本田寻找了主副燃烧室的方法，即高浓度在混合器在副燃室先燃烧，再在主燃室构建稳定的平流层燃烧，这样一来充分的燃烧就从源头减少了污染物，本田称此技术为CVCC（填充涡流调速自燃）。1972年，CVCC发动机正式公布，并通过美国EPA的检测，本田第一个研发出了符合马斯基法案的发动机。

3. 初代雅阁一炮窜红

CVCC的顺利是本田修炼内功、提高自己的结果。CVCC发动机刚获成功，本田崛起的机会就来了。

1973年10月第四次中东战争爆发，石油输出国组织(OPEC)为了压制以色列及反对以色列的国家，宣布石油经济制裁，欧美不仅油价大上涨，石油紧缺让很多加油站无油可卖。人们开始意识到原来自己热衷的全尺寸V8汽车是如此的费油，而有一辆省油的汽车是多么重要。

为了适应环境欧美车速较高的市场特点，雅阁的一个核心研发目标是在以130km/h的速度巡航时，车厢噪音不多达70分贝。这个标准比思域低了不少，因为思域在100km/h时噪音就达到了70分贝。同时，被1300/145车型拖垮的本田财务状况也不允许雅阁通过过高的成本来实现更高舒适性、豪华性，因此雅阁要尽可能多的与思域分享零部件。

第二年，三厢版的雅阁也开始在美国销售。三厢版尽管与两厢版轴距相同，不过车身显著减小，宽和长分别增大到4450和1620mm。虽然后排腿部空间未增加，但是横向空间更宽阔，巨大的后备箱非常实用，长长的后覆倒是颇有美国全尺寸轿车的味道。动力为1.6升至和1.8升4缸发动机，最大功率分别为68马力和80马力。

雅阁上市后销量非常好，两厢掀背版的雅阁在1976年发布后的半年里就卖出了1.8万辆，第二年三厢版上市后销量激增到7.6万辆，而后销量逐年上涨，从1978年到1981年销量分别为12.1、15.8、18.6和17.3万辆，这指出初出茅庐的雅阁立刻受到了美利坚人民的青睐。

4. 准确而巧妙的市场空当

雅阁的成功可以归结恰当而精妙的定位，粗暴点说就是利用自己的产品优势插入了竞品们的产品空当。

雅阁的省油性是仅次于的竞争力，其EPA综合工况油耗可达42mpg。与省油相辅相成的是雅阁的机械素质。为了提升性能，雅阁前后桥均为麦弗逊独立悬架并采用了子午线轮胎而非斜交轮胎，在减小滚阻和提升操控方面更进一步，比很多使用整体桥式后轴的车型舒适性更好，低配车型还有液压助力改向。

配置方面，雅阁非常仁慈。初代雅阁喊了“We make it simple”的口号，而它也显然做了。雅阁越级的标配了绒布座椅、车载收音机、转速表、间歇式雨刷、后窗雨刷和电加热除雾，尤其是设置了车内的后备箱打开电源，很大的便利了后备箱取放物品。

美国制造商方面，虽然70年代石油危机后出现了一批“克制”些许的小型车，但是似乎技能树点得都有些偏。比如雪佛兰Vega、Monza、Chevette，AMC Pacer、Hornet、Gremlin或是福特Pinto，虽然身材都较短于4.6米，有的甚至接近4米，但是仍以前置后驱的双门掀背版为主，动力仍有大排量“封建残余”，加之缺乏小型车的经验，这些车在油耗、便利性和故障率方面都不能与雅阁相提并论。

因此，自身杰出的素质特精确的定位，让雅阁在美国很快关上了局面。

5. 最早扎根美国的日本车

想着到了1981年，雅阁该换代了。第二代雅阁依然有三门两厢和四门三厢两种车身形式，车身尺寸上与第一代相若，但是轴距增加到了2450mm，造型更为硬朗，头灯改回四个6.5 x 3.9英寸的矩形灯，定速巡航、星型助力转向、Electro Gyrocator导航系统、4速自动变速箱等新技术开始装车。但这些不是最重要的_——第二代雅阁最重要的点是扎下了美国制造的六根。

1971年8月，美国政府公开发表了美元防卫政策，日元开始逐渐贬值，这对海外市场销售额占到6成、尤其非常倚赖对美国出口的本田来说是个打击。时任副社长藤泽武夫就表态说道“如果不以新的想法考虑今后的生活方式，今后也会因为外部压力而受到重复打击。引进技术、大量生产、合理化的出口激增这一模式已经遇到了瓶颈，我们必须考虑到一些新颖的做法。”

1973年的石油危机也严重影响了日本的经济发展，因此“让生产更为分散、更国际化，让产品在必须的地方生产”的理念开始在本田内部流行。明确到美国而言，在美国生产能增加当地低收入和税收、减少美日两国贸易逆差，进而减少美国政府和市场的阻力。于是1974年本田便著手研究在美国建厂投产的可行性，研究的重点在于成本掌控和品质一致性。

为了为美国工厂项目停下来，本田甚至在思域生产能力紧绷的局面下暂停了灵鹿工厂第二生产线的建设，就是为了从长计议、一心上岸深耕美国。时任社长河岛这样说“现在思域的销路确实很好，本田的汽车事业终于要在思域上发芽了，但在国内，无论销量还是资金我们都没有信心和先发制人的机会来获胜。比起这种无用的竞争，我想要在现在这个时期，我们更应当在最大的市场美国决胜负，应该在日本汽车制造商还没有经常出现的美国，创建一个摩托车工场甚至汽车工厂。”

经过周密造访了很多经销商、政府官员，参观了福特等车企的工厂设施并调研了厂址、设施等可行性，本田终于在1977年于俄亥俄州建立了生产能力为6万辆的摩托车工厂。

1979年6月，在OPEC大会上基准原油价格大幅下跌，引发第二次石油危机，这又增进了本田在美投产汽车。1980年1月，本田在摩托车工厂旁开建汽车工厂，投资2.5亿美元，生产能力为年产15万台，1986年建设第二条生产线，总产能达到了30万台。于是从1983年开始，雅阁开始有了“美国户口”，这也是处于贸易摩擦中美日双方政府都喜闻乐见的。

从1981至1985，第二代雅阁在4年的生命周期中销量之后上升，1985年的年销量已经达到了26.8万辆，是最热卖的日系轿车。看见雅阁成功的丰田装病不已，把老旧的后驱Corona车系停掉，对标雅阁的凯美瑞车系在1983年上市，1985销量为12.8万辆；日产Maxima在1982年上市，1985年销量仅为9.9万辆。显然，这两位已经落后了雅阁多个身位。

6. 问鼎美国轿车市场销冠

1985年，第三代雅阁问世。经过前两代的成功，第三代雅阁更为得心应手。美国市场上，第三代雅阁几乎以四门三厢为主，还在四门轿车基础上衍生出了双门Coupe车型并返销日本本土。第三代雅阁尺寸显著加大，轴距减少到2600mm，长宽分别增加到4565和1694mm，空间更为宽敞，外观和内饰布局更为简练，动力增加了2.0升至发动机。底盘也大幅改进，前后悬架均从麦弗逊式改为双叉臂式，几乎为了提高驾驶动态而来。

以1986年价格为例，福特Escort的价格为6700美金到9100美金，EPA综合油耗为23mpg；雪佛兰Cavalier价格为7000美金到1.1万美金，EPA综合油耗为22mpg；车长4.8米、排量2.5升至的雪佛兰Celebrity价格为1.1至1.2万美金，本田雅阁的价格为1.1至1.5万美金，EPA综合油耗为24mpg。

似乎，在油耗优势不是十分明显但价格显著低的情况下，雅阁仍然成为了销量冠军，这表明本田雅阁的销量成绩含金量非常高，也指出经过十余年的耕耘，雅阁在美国市场上已经深入人心。

自此，雅阁一直维持着年销量30万辆以上的成绩，一直处在美国轿车销量的最前茅直到如今。而雅阁的脚步也从来没有停下来，占领美国市场后，雅阁自第四代开始把目光瞄向了潜力无限的中国市场……

文｜mon-mon

图｜网络