本田CBR600RR或将迎来最后一次更新！

关注机车网，每晚9点17分

JC君和你一起闲谈摩托

据日本消息人士说道，今年秋天本田CBR600RR将迎来一次重大的更新，这可能是CBR600RR的最后一次狂欢，因为既要符合越来越严苛的排放限制，又要造出经济高效的600cc四缸发动机，太难了...

2021年车型的关键视觉变化据说是一个新的外壳整流罩设计，应当会才录CBR1000RR的外形，更合乎空气动力学的要求

本田CBR1000RR

不过CBR600RR 依然可以很好的辨识，它将保留当前车型的座椅下排气布局。因为这款车型的车架和后悬挂设计时就考虑到了这种布局，而且由于这些主要的机械部件被认为不会被带回2021车型上，所以转向腹部或侧置式排气设计就没有什么意义了。

虽然许多机械零件被认为是被遗留下来，由于其电子设备的大规模升级，下一个CBR600RR应该仍然是一个非常不同的车型。新的惯性测量装置是这些变化的关键，还包括倾斜感应、牵引力控制和弯道ABS。

在性能方面，2021款车型的马力预计在115马力左右，尽管为了提升排放性能和缩短车型寿命做了一些调整，但与现款车型大致相同。

CBR600RR

Hannspree Ten Kate Replica 特别版

最后一次CBR600RR？

虽然碳排放的改善将使CBR600RR在某些国家的使用寿命延长几年，但这些改进并足以将该车带回欧洲市场，而这一发动机与底盘一起，可追溯到2007年车型，要合乎欧5废气法规，成本有可能不是本田或者说市场愿意拒绝接受的！

对于小型、高转速、高性能的发动机来说，如果不减少昂贵的技术，就很难超过欧5废气标准。目前的CBR600RR和铃木的GSX-R600在2018年从欧洲市场上消失，无法符合欧4法规，川崎的ZX-6R和雅马哈的YZF-R6成为欧洲尚存的600级超级运动车型。

JC君：

根据本田的以往作风，设计和生产一款全新的CBR600RR，需要满足最新的欧洲排放法规，似乎是不可行的，毕竟欧洲市场也在萎缩，而研发成本又太高，这种毫无未来的方案本田应当不会做

当年为了进入欧美巡弋市场，开发开发入门巡航车型，但是因为市场的空间和针对巡弋车研发的v缸平台成本过低，还要超过排放标准，索性就直接用自家500cc 直列双缸的成熟期平台，做到了rebel 500，也就是国内发布的CM500车型，可以看出，本田还是很侧重控制成本的！

因此，据日本消息来源说道，2021年的CBR600RR将有可能是最后一个了...