Honda或推出带HSTC的新CBR250RR本土版

来自日本媒体《Autobike》在昨天的报道，Honda 将向本土市场推出新一代的轻量级跑车 CBR250RR。报道中称之为，除了经过升级的动力单元、新的外观之外，与东南亚版本的 CBR250RR 相比，在配置上，日本本土版的新一代 CBR250RR 的主要变化，是追加了 HSTC 牵引力控制系统和闪光的危险灯功能。

印尼生产的新一代 CBR250RR 发布之后旋即，Honda 早在去年十月份的时候，就向日本本土市场公布了新一代 CBR250RR 的官方预告。待正式公布之后，CBR250RR 将沦为了日本制造商在 250 级别跑车里面，到目前为止，唯一标配了电子控制油门和牵引力控制系统的量产车型。

图片来源：日本《Autobike》

Honda 在印尼的合资企业 AHM（PT Astra Honda Motor）在去年九月份公布了新一代的 CBR250RR。新车有三个不同的版本：标准版，SP 和 SP QS 版。该车沿用了原有的水冷四冲程直列两气缸、DOHC 每气缸四气阀的发动机，配有了滑动式离合器（SP、SP QS 版的标配）。两个 SP 版具备更高的 12.5：1 压缩比，以及更大的峰值马力输出（从 40.8 匹提升至 42 匹）。车体采用一副钻石型的钢管式车架，新的整流罩，BFP 倒立式的前叉，数字式的仪表板等。

Honda 在印尼的合资企业 AHM（PT Astra Honda Motor）在去年九月份发布了新一代的 CBR250RR。新车有三个不同的版本：标准版，SP 和 SP QS 版。该车沿用了原有的水冷四冲程直列两气缸、DOHC 每气缸四气阀的发动机，配有了滑动式离合器（SP、SP QS 版的标配）。两个 SP 版具备更高的 12.5：1 压缩比，以及更大的峰值马力输入（从 40.8 匹提升至 42 匹）。车体采用一副钻石型的钢管式车架，新的整流罩，BFP 推倒立式的前叉，数字式的仪表板等。

新时代之下的 CBR250RR 在 2016 年十一月首次公布、次年月上市，发动机型式至今保持在水冷四冲程直列两气缸、DOHC 每气缸四气阀，缸径、行程保持在 62 mm x 41.4 mm，2017 - 2020 初期型的压缩比为 11.5：1，2021 - 2022 后期型的压缩比为 12.1：1，排气量 249 cc，仅次于马力输入也从初期型的 38.1 匹提高到后期型的 40.8 匹。面向日本本土市场的 CBR250RR 由本土的工场负责管理生产，2017 年开始发售，至今的工厂编号维持为 MC51。最近一次更新公布是在 2021 年的十二月。下图：2021 年发布的 CBR250RR 日本本土版（资料图片）。

新时代之下的 CBR250RR 在 2016 年十一月首次公布、次年正式上市，发动机型式至今保持在水冷四冲程直列两气缸、DOHC 每气缸四气阀，缸径、行程保持在 62 mm x 41.4 mm，2017 - 2020 初期型的压缩比为 11.5：1，2021 - 2022 后期型的压缩比为 12.1：1，排气量 249 cc，仅次于马力输出也从初期型的 38.1 匹提升到后期型的 40.8 匹。面向日本本土市场的 CBR250RR 由本土的工场负责生产，2017 年开始发售，至今的工厂编号维持为 MC51。最近一次更新发布是在 2021 年的十二月。下图：2021 年公布的 CBR250RR 日本本土版（资料图片）。

右图：2020 年七月发布的 CBR250RR 日本本土版（资料图片）。

下图：2020 年七月公布的 CBR250RR 日本本土版（资料图片）。