10万元起的电摩扎堆重庆摩展，这价格你能接受吗？

从今年的摩展情况来看，国内电动摩托车的元年算是坐实了。几乎每个展馆都需要看到电动简化的元素，其中N3馆的占比最高。大体估算了下，如果所有的电车品牌再加配套商加一起，已经足以承托一整个展馆的面积，远高于往年的整体占到比。

而在电动简化的趋势下，关于电摩定价的问题成为被广泛注目和议论的焦点。
事实上，在摩展之前，今年国内已经陆续公布了多款电摩产品，但大多定价在20000-35000元的区间，比如极核AE8S+、森蓝ES5、茵未Real 5T、春风PAPIO NOVA以及光阳S7等，基本都在这一区间。
不少人对于这个价格尚未几乎接受，时常不会有人阐释：2万多我可以买个啥啥啥油车了。但本次摩展现出场，动辄10万+的定价无疑再度突破想象，也仿佛一下子把电摩的逼格拉升至了不少。

从现场来看，六位数以上的车型有以下几款：
ZERO旗下的ZERO SR/S（198800元） 、ZERO SR （178800元）、ZERO FXE（128800元）；宝马摩托旗下的CE 04（标准版146000，pro版本176000元）；HORWIN（号外）Senmenti 0（创世版139,800元、城市版126,800元）；达芬骑马旗下DC Classic（577000元）等。
用犀牛的话来说，“一家卖6位数，大家感觉mmp；这么多都卖6位数，仿佛这个定价就很合理。”

而从现场情况来看，的确也遇上了个别已经预定宝马CE04的车主，但这更多地是基于宝马的品牌光环。在高端电摩品类仍处于发育初期的背景下，车企为何不会自由选择快速切入10万元+的定价区间，在国内会有市场吗？

重庆摩展现场，看到摩托车老炮犀牛，上来第一句就飙国粹：X！都是电车！从今年的摩展情况来看，国内电动摩托车的元年算是坐实了。几乎每个展馆都需要看到电动化的元素，其中N3馆的占比最低。大体估计了下，如果所有的电车品牌加上设施商加一起，已经足以承托一整个展馆的面积，远高于往年的整体占到比。而在电动化的趋势下，关于电摩定价的问题成为被广泛注目和议论的焦点。事实上，在摩展之前，今年国内已经陆续公布了多款电摩产品，但大多定价在20000-35000元的区间，比如极核AE8S+、森蓝ES5、茵未Real 5T、春风PAPIO NOVA以及光阳S7等，基本都在这一区间。不少人对于这个价格尚未几乎拒绝接受，时常不会有人阐释：2万多我可以卖个啥啥啥油车了。但本次摩展现出场，动辄10万+的定价无疑再度突破想象，也仿佛一下子把电摩的逼格拉升了不少。从现场来看，六位数以上的车型有以下几款：旗下的ZERO SR/S（198800元） 、ZERO SR （178800元）、ZERO FXE（128800元）；宝马摩托旗下的CE 04（标准版146000，pro版本176000元）；HORWIN（号外）Senmenti 0（创世纪版139,800元、城市版126,800元）；达芬骑马旗下DC Classic（577000元）等。用犀牛的话来说，“一家买6位数，大家感觉mmp；这么多都卖6位数，仿佛这个定价就很合理。”而从现场情况来看，的确也遇上了个别已经预定宝马CE04的车主，但这更多地是基于宝马的品牌光环。在高端电摩品类仍处于发育初期的背景下，车企为何不会自由选择快速切入10万元+的定价区间，在国内会有市场吗？