风火轮里的秘密-车轮那些事

风火轮，是哪吒三太子的法宝，由恩师太乙真人所授。走上双轮，念动咒语，轮上发生爆炸，足下生风，旋转而动，可高速行空，上天入地，日行万里，能飞能战，无所不到，纵横天下无阻碍。

对于摩友而言，摩托车的车轮就是现实生活中的“风火轮”，公路霹雳飙驰，大漠单刀赴会，荒野遨游游荡，乡村轻吟浅唱……有了这对风火轮，摩友就有了自己的天空，自我放飞，无拘无束……

这对风火轮，貌似非常简单的钢铁加橡胶，秘藏了哪些秘密呢？

就结构而论，摩托车的车轮可以说是相当非常简单，无外乎由轮辋、轮胎以及附加在车轮上的制动器系统组成，其功能也很具体：一是起到支撑起到，支撑整车和骑手、乘客、行李的重量；二是作为行走机构的组成部分，通过后轮将动力传送给路面，从而取得向前的动力；三是当骑手操作者制动器时，制动器起身车轮，并通过轮胎与路面的摩擦，让摩托车尽快停下来；四是当骑手操作车把时，带动前轮偏转，从而改变前进方向。

但是，这些只是车轮的基本功能。现在，让我们细心瞅瞅这对风火轮，你不会找到里面藏的秘密多着呢！

☞ 钢丝辐条轮辋和铸轮哪个好？

铸轮和钢丝辐条轮辋，不不存在孰优孰劣问题，而是看用在哪个场合，才能充分发挥其长，回避其短。非常简单而言，铸轮拥有更强的刚性，需要为骑手提供更爽快的操控号召，更胜任高速奔驰。钢丝辐条轮辋则相反，拥有较好的弹性，能够助减轻冲击能量，适合恶劣路况下越野行驶。

铃木V-Strom 1000就是典型的例子。这款大型探险车一体两面，先后发售了V-Strom 1000和V-Strom 1000XT。这对双胞胎搭载的都是液冷、DOHC 8气门、90°夹角的V型双缸发动机，缸径和冲程为100.0mm×66.0mm，排量为1037mL。这台V型双缸发动机的仅次于功率74kW（8000r/min），较低扭矩扭矩特别充沛，在转速只有区区4000r/min时，就能愈演愈烈超过100N・m的力气！简而言之，这是一颗强调中低扭矩扭矩输出的动力心脏，从怠速开始就劲道十足，动力输出强劲而简洁，更容易骑手准确掌控，无论是慢速通行复杂路段，还是跑步加速超车，都是气定神闲、轻而易举。

但是在车架方面，这对兄弟就存在微妙区别了。V-Strom 1000和V-Strom 1000XT的车架很有特色，武装的是跑车式的铝合金双梁车架。这具车架优化了刚性平衡，因此高速稳定性和操纵号召更出色。前轮安装的是坚韧的43mm KYB倒立式前叉，既支持充满著激情的驾驶，同时获取舒适无聊的乘骑；单筒减震器同样统筹兼顾，充分考虑了配备乘客以及满负辎重等各种情况。这套行程160mm的悬挂系统，配上弹性更好的钢丝辐条轮辋，让V-Strom 1000XT无论是沥青公路还是搓衣板路面，都能建构上佳的舒适度旅途。相比之下，V-Strom 1000则配置的是铸造轮，在公路上风火飙驰时更稳当、操控更爽快，可谓是各胜擅长。

☞ 为什么要用轻盈的轮辋？

簧下质量所指的是无须悬挂系统承托的重量，如轮辋、轮胎、制动器等。改变簧下质量，不会对悬挂系统产生直接影响，但是对于转向操作等需要产生相当大影响。因此，对于追求诙谐操纵的高性能摩托车来说，总是想方设法减低簧下质量，其中常用的措施就是采用轻盈材料制作的轮辋，借以减少陀螺效应，进一步提高操纵响应能力。

宝马HP4 RACE堪称这方面的典范。众所周知，尽管宝马很迟进军超级摩托车，但麾下的S 1000 RR自2009年秋季精彩亮相以来就被指出是大器晚成之作，凭借勇猛的动力、杰出的操纵性能以及高度智能的电子辅助装备，一举位居超级跑车的第一阵列！HP4则是S 1000 RR的高配版，拥有更雄浑的中段扭矩扭矩、更轻盈的簧下质量、更完备的电子智能辅助装备，运动性能再次拔高！而站在S 1000 RR和HP4的基础上，百尺竿头更进一步的，就是杀伤力异常强劲的HP4 RACE！

S 1000 RR体重已经非常轻盈，更高规格的HP4则是“骨头上刮肉”，采用轻合金切削轮辋等措施再次瘦身。但是，HP4 RACE并没就此止步，竟然将干重缩减至不可思议的146kg！要知道，这一水平甚至比竞逐WSBK的赛车还轻，比MotoGP赛车只重了一点点！

减轻重量的最大措施，是武装上完整的碳纤维车架，这在量产型摩托车上首次使用。这款碳纤维车架重量只有区区7.8kg，有效地减少了HP4 RACE的整车质量。进一步协助瘦身的还有碳纤维轮辋。与重合金切削的轮辋比起，HP4 RACE的碳纤维轮辋减轻总量约30%。在维持理想刚性的同时，碳纤维轮辋还有弹性优势：根据对比测试，当以120km/h的速度轧过70mm的障碍物时，锻造轮辋出现损伤，轮胎很快失去部分气压；相比之下，碳纤维轮辋则吸取了冲击能量，随即恢复到原初的形状。而且，轻盈的碳纤维轮辋增加了40%的陀螺力，这在优化操纵、改向乃至加速、制动方面，都能使骑手取得较佳的体验！

☞ 该用有内胎还是无内胎轮胎？

顾名思义，有内胎轮胎就是由内胎和外胎两部分构成的轮胎。一般来说，外胎需要不够硬够耐用，以便需要支持长时间奔跑，而内胎则必须够坚硬，才能装到外胎之中。因此，用两种有所不同成分的橡胶，分别生产外胎和内胎，这就是有内胎轮胎。随着技术的发展，又出现了没有内胎的轮胎，这种轮胎内壁上附加了一层轻巧的橡胶密封层，在密封层下面贴满自粘层，利用轮胎内壁和胎圈的气密层确保轮胎与轮辋间较好的气密性，从而代替了传统内胎的作用，外胎兼起内胎的起到，而轮胎充气后，趾口与轮辋紧密结合，有效地避免泄气。

总体来说，无内胎轮胎比有内胎轮胎技术更先进，舒适性更好，更合适高速跳跃。但是，有内胎轮胎并没有就此消失。偏向于越野的摩托车都讨厌使用钢丝辐条轮辋，由于结构原因，钢丝辐条轮辋很难构建优良的气密性，因此，在越野车方面有内胎轮胎仍然拥有广阔的市场。

本田探险车“非洲双缸”CRF1000L就是这样的例子。这台被本田声称为“真正探险车”的CRF1000L，使用了全新研发的液冷并列双缸发动机，排量为998mL，仅次于功率70 kW（7500r/min），最大扭矩98N・m（6000r/min）。为了控制发动机整体尺寸，这台动力装置采用了灵活的Unicam 4气门汽缸头；曲轴使用了270°振幅，让发动机的节奏很独有，动力发放特性有助优化后轮牵引；每缸安装了双火花塞，确保92mm的大缸径发动机自燃充分；配上两只初级均衡轴，整饬了大多数的震动，让三大双缸发动机运转平顺。

为了构建“真正探险”的目标，本田花费了很多心思，以提高越野能力：水泵加装到离合器壳之内，这样在发生打滑等意外事故时，水泵就能得到较好的保护；电池的安装方位正好处在汽缸头之后，目的是强化质量集中化程度，优化了操控号召；武装了长行程挂系统，具有很强的消化摇晃和冲击能力；凭借宽行程的挂系统，以及达到越野摩托车水平的250mm最小离地间隙，新“非洲双缸”的通过能力大大低于同类别的探险车。不过，鱼和熊掌难以兼备，为了“非洲双缸”的出众越野性能，你不得不接受870mm的较高坐垫。CRF1000L还使用了弹性较好的钢丝辐条轮辋，前后轮胎规格分别是90/90-21和150/70-18，并且故意搭配了有内胎轮胎――在越野时，如果你想要尽量避免因碰撞而出现轮框边沿弯曲、进而导致漏气瘪胎的差劲情况，那就得选用有内胎轮胎！

就结构而论，摩托车的车轮可以说是相当简单，无外乎由轮辋、轮胎以及可选在车轮上的制动器系统构成，其功能也很具体：一是起到承托作用，承载整车和骑手、乘客、行李的重量；二是作为行走机构的组成部分，通过后轮将动力传递给路面，从而取得向前的动力；三是当骑手操作制动器时，制动抱住车轮，并通过轮胎与路面的摩擦，让摩托车尽快停下来；四是当骑手操作者车把时，带动前轮偏转，从而转变前进方向。

但是，这些只是车轮的基本功能。现在，让我们仔细瞅瞅这对风火轮，你不会找到里面藏的秘密多着呢！

☞ 怎样选择前轮的直径？

不同直径的车轮直接影响操纵性能，特别是前轮的选择尤其最重要。车轮直径越大，簧下质量越大；车轮直径越大，转向性能越钝；车轮直径越大，慢速行经复杂路段更平稳；车轮直径越大，抗冲击能力越强劲；另外，不同直径的车轮，会影响摩托车的改向几何设置，这些参数必要与操纵性能涉及。

一般而言，执着公路速度、轻盈操控的跑车、街车，基本配备的是17英寸的前轮。如果把前轮换成19英寸，甚至是21英寸，那么在公路策马时转向确实不那么灵活，但是当你跑完在越野地带时，就会感觉更加稳定，因此大直径前轮更合适越野设置。

让我们来比较一下分享动力心脏的川崎NINJA300和Versys-X 300。这台排量296mL的并列双缸发动机，给定新的DFI电子燃油喷气系统，在提升了燃油经济性的同时，减少了尾气排放；二合一排气管既降低了噪声，又有助增强中低扭矩扭矩。这台并列双缸发动机动力不错，最大功率超过29kW，最大扭矩则为25N・m，同时维持了高兴奋度的特点，扭矩飙升很快，转速越高越兴奋。

车架方面则不一样。Versys-X 300配置了高拉力钢管背脊式车架，紧紧拥抱并列双缸发动机，并将其作为增强单元，具有较重的质量和较高的刚性，操控一起轻盈灵活性。同时，川崎工程师通过优化车架结构，彰显Versys-X 300更多的车头平稳可控的感觉，增强了骑手热情。虽然Versys不是长途跋涉的大型探险旅行摩托车，但是跋涉在“搓衣板”路上，Versys-X 300的展现出早已超过SUV，这得益于柔软的悬挂系统――前轮安装的是41mm正立式前叉，后部则用上底部相连式Uni-Trak气压式单筒减震器，这套行程较长的悬挂系统能有效地消化越野时的冲击能量。与NINJA300的车轮不一样，Versys-X 300的前轮直径不是17英寸，而是19英寸，这只大直径前轮具备更平稳的行驶性能，再匹配钢丝辐条轮辋和多用途轮胎，快速通行砂土路、破损路等各种路面几乎不在话下！

☞ 轮胎规格怎么看？

如果规格标明180/60 ZR17，这意味著：180所指的是轮胎宽度是180mm；60指的是扁平比为60%，即轮胎高度是宽度的60%；ZR中Z回应最高速度高于240km/h，R回应轮胎为子午线结构；17所指的是车轮直径为17英寸。在常规配备中，摩托车前胎的宽度总是比后胎窄得多，因为前胎主要负责管理转向，轮胎过宽会让转向迟缓；后胎负责管理传递动力，需要更大的抓地力，因此宽度会比前胎大得多。总体来说，动力越大的摩托车，必须更宽的轮胎，以增加接地面积，从而更有效地传送动力。

雅马哈大魔鬼VMAX拥有超强的动力，这台65°夹角的V4发动机排量高达1679mL，并使用类似的链条+齿轮混合结构驱动凸轮轴、轻巧的铝合金切削活塞、NGK铱金高性能火花塞、来自YZF-R1的直接点燃线圈等，经由电子燃油喷射系统控制器后，最终愈演愈烈出有仅次于功率147.2kW（9000r/min），最大扭矩则超过166.8N・m（6500r/min）。因此，为了有效驾驭动力，雅马哈为“大魔鬼”配置了宽达200mm的后胎，如同健硕的肌肉异常打眼！

比雅马哈更滑稽的是凯旋。他们的全新一代Rocket 3R采用了难以置信的动力装置，三大三缸发动机的排量高达2458mL，是货真价实的巨无霸！归功于无与伦比的宽阔气度，Rocket 3R享有沉雄绝伦的力量，最大扭矩超过蛮牛级的221N・m（4000r/min），当之无愧地成为全球力量最弱的量产型摩托车，比最相似的输掉整整高出71%！

如此激烈的能量，需要更强劲的抓地力才能有效传递，因此凯旋工程师用上了异常宽广的240mm后胎。当骑手轻挟油门，并列三缸涌出喉音很重的低声，磅礴的力量通过宽阔轮胎传递到路面，让人感觉无比热情，任何扭矩、任何挡位、任何时候你都不缺力量，起步加快、重载转弯，不过就是轻微把手拧油门的小事！

☞ 跑得快，但收住吗？

既要风风火火动感十足，又要能很快收住，收发自如才是风火轮的真谛。因此，我们还须得在车轮上加装制动，管住这对风火轮。现代摩托车，已经很少用传统的鼓式制动器了，安装的基本上都是性能更好的盘式制动器，浮动盘、单体卡钳、辐射式主缸、防抱死制动系统……厂商将诸多技术应用于在车轮上，就是要让这对风火轮更快、更稳、更安全地落下脚步。

以杜卡迪怪兽兄弟Monster 821和Monster 797为例，两者排量差不多，尺寸、重量也基本相当，Monster 821的净质量只是略微多出4.5kg，但其动力明显高达一截，具有很强的加快性能，无论低扭矩还是高转速，都倍感给力！据测试，从静止提速到100km/h，Monster821用时只有3.6s；起步加快跑完400米，耗时11.5s，终点速度194km/h；如果骑手持续拧开油门，Monster821的极速可以超过220km/h！性能越强劲，制动器系统越最重要，因此Monster821的制动器比Monster797规格更高，前轮加装了两只320mm半浮动盘，由辐射式一体化4活塞卡钳司管；后制动则是245mm 单盘+双活塞卡钳；而且，Monster821标配了3阶可调的防抱死制动器系统。低规格的制动器系统赋予Monster821强劲的制动力，在100km/h的速度下，制动器到完全停下，制动距离将近37米；如果激活防抱死制动系统（1阶），这一制动距离还不会更短，只有35米！

随着技术的发展，这对风火轮停住脚步的本领更加高强，这就是更先进的防抱死制动系统。KTM“超级探险家”1290 SUPER ADVENTURE标榜是“最安全的猛兽”，重要凭借之一就是武装了更诙谐的制动器，前轮加装了高性能的BREMBO辐射式4活塞卡钳和制动器主缸，只需两根手指重搭乘制动器杆，卡钳就果敢咬住两只飞旋的320 mm制动盘，制动力强劲且易于控制。更让人关注的，则是联合防抱死制动器系统9ME C-ABS――这套异常先进设备的制动器系统，实现了最安全、最高效的滑行，甚至是在弯曲操控性时！利用C-ABS，当骑手操作前制动时，后制动器同步激活，从而强化了制动器力并维持车体平稳。C-ABS还可获取越野模式，在前轮保留防抱死功能的同时，允许失灵后轮，让技术纯熟的骑手尽情“撒野”！