价值十万的自动挡探险摩托 本田NC750X将摩旅变为享受

驳回自动挡摩托，但凡有点注目机车的朋友，都能误解到大名鼎鼎的本田NC750系列，作为本田独门秘技的DCT变速箱，在NC系列上充分发挥的淋漓尽致，NC750又分成两种S型和X型，还在此平台上研发出有了X-ADV，同样也有配备DCT变速箱。在这几款车型当中，探险车款NC750X备受关注，DCT变速箱的重新加入横跨骑车的操作者变得更加非常简单，在这款X车型上体现的尤其深刻。

配备简析

本田NC750X在外观上，是一幅典型的探险摩托车设计，和排量更小的本田CB500X有很多相似之处，标志性的“鸟嘴”也已经自明身份。似乎从配置上可以看出，NC750X它并不是一台“硬派”的探险摩托，但是较高的离地间隙和高位排气，给与了它一定的通过性以及过河性能。

原厂配有的小尺寸风挡并不具备可调节功能，对此有需求的朋友还需后期自行改装，带导光线的LED大灯能保证一定的照明亮度，但是最差还是安装一对射灯应付长途骑行比较稳妥，此外全车其他灯源也均使用LED的形式。

本田NC750X的“假油箱”非常值得说一下，传统位置上的油箱里面进行了挪用设计容量达到22L，空间之大可以放进一顶全盔，再也不必担心停车吃饭、买东西头盔无处安放的尴尬，当然装有了边箱就另当别论，真实的油箱其实在后座底下。显然这种设计很大程度上提升了横跨骑车的储物能力，如果不采用边箱尾箱，在跨骑车型当中NC750X的储物能力应该无人能及。

整个前操作台非常圆润，没有明显的空隙和空荡之处，在这种细节处置上，本田的大厂风范被突显无疑。仪表盘的设计非常简单大气，颜色分明的各种信息以及状态指示灯易读易懂，并不会过多的吸引驾驶员注意力。

NC750X的底盘使用菱形框架，均衡了灵活性和刚性。前悬架的行程为120mm，后避震的行程为120mm，前部使用双弯曲阀前叉，产生与活塞速度成比例的阻尼力，从而实现舒适的搭乘体验，后避震采用7级预载调节机制，可根据载重量进行设置。前制动器为浪花形320mm单盘，后制动器为浪花形240mm单盘，相结合双通道ABS防抱死系统，应付NC750X的市场需求没什么压力。

NC750X配有本田可选扭矩掌控，可根据需要自由选择产生到后轮的驱动力水平。左上方车把上的选择器开关，方便操作可以选择后轮驱动功率（2级+关）。当设置打开时，在行经过程中将感测前轮和后轮的旋转之间的差异，并且当根据差异计算出来出的滑移率超过骑手自由选择的预定级别时，ECU不会确定后轮轮胎已经打滑，从而最佳地判断和掌控燃油喷气。通过优化发动机扭矩来诱导后轮驱动力，系统关上时仪表板上的指示灯不会闪光。

本田NC750X配备PGM-FI技术的，745cc排量水冷直列双缸发动机。仅次于功率40.3KW/6250rpm，最大扭矩68Nm/4750rpm。在中低速时具有充足的动力储备，同时在低转速范围内维持较大的扭矩。此外，两轴平衡器有助于修改操作和提升舒适度。PGM-FI的重新加入进一步提高了燃油效率。通过将内部结构减少到两个腔室从而使质量集中，并且使用了不规则横截面的消声器，优化了排气声浪。

本田DCT自动挡

大家都知道汽车自动挡的妙用，其实摩托车自动挡和汽车有异曲同工之妙，那么配备本田DCT变速箱的NC750X，是如何已完成离合器操作的呢？

其实NC750X可以在手动和自动之间转换，但是因为没有传统的换档机构，手动换档需要通过左右两个手把上的按键操作者完成。

除了一些较为少见的开关键之外，左手把上另设+/-档按键，而右手把上的按键需要已完成，自动/手动模式的自由选择，以及S/D/N档位的自由选择。

主要设置还是要靠右手把上的按键来完成，上图就能非常确切明了的看明白，右手把上按键的操作者流程，虽然看上去有些复杂，但是熟知之后几乎可以进行盲操作者。省去传统的换档步骤（离合+油门+档位），能最大限度的降低频繁离合器带来的疲惫程度。

需要离合器摩旅更享受

感觉过长途摩旅的车友都很确切，骑马长途如果行程比较灵活的话，骑行过程是非常辛苦的，摩旅也并非像想象中的那么美好，路途中充满著了挑战和艰难。对于跨骑这种档车，如果短途代步日常通勤可能会充满著体验，但是上千公里的长途骑行下，离合器真的还会充满著体验吗？很似乎答案不是那么肯定，DCT这种需要换档的车型车型，不仅是降低了档车的操作者门槛，还极大程度上提高了操控舒适度，减少了长途旅程当中的工作量，进一步托整个旅途的舒适度程度，让长途自行车显得更享用。