中国成品油价进入8元时代 油价高过美国

　　中国油价又面对最新一次调整，全国平均值90号汽油和0号柴油每升将分别提升0.44元和0.51元，宣告成品油价全面进入“8元时代”。

　　一些人研究之后认为：中国的油价比美国的还高！随着油价的不断攀高，有人认为，全美的汽油零售价将要超过每加仑4美元，而经济学家还不断放风，预计美国汽油零售价会突破每加仑5美元，甚至还有人指出不会高约6美元。

　　于是，所有人都面临一个重要的问题，在这么高油价的情况下，还要不要驾车？

　　美国：增加驾车时间

　　美国消费者协会2011年3月发表的美国油价和消费报告指出，美国九成以上的民众对油价下跌表示担忧，中低收入家庭、低学历者和55岁以上老人以及上班族对油价攀升最为脆弱而且受到的经济压力也更大。

　　2008年，在油价低企时，堪萨斯州一个农民，因为给自己的卡车加不起油，干脆买了车卖骡子。还有家美国航空公司，因为承受不了油价，要改为按乘客的体重定票价，把客运当货运来经营。

　　万事达卡在去年4月份追踪了全美14万家加油站，根据数据统计资料，全美汽油销售已经倒数5个星期上升。

　　高油价正在改变许多人的生活方式。四分之三的人减少其他支出，三分之二的人减少驾车。一半人计划在靠近居住地休假，几乎同样多的人考虑出售更为省油的汽车。

　　在高油价时期，民众要想节省开支，最行之有效的方式是增加汽油的消费。而增加汽油消费又主要来自两个方面，一是少开车，二是提高汽车的燃油率。节能车、耗油量小的车子在平时可能不起眼，但到了油价大幅上涨的时候就显现出功力了。不过最令人惊奇的是，提高汽车的燃油亲率最有效的方法是将轮胎的气打足，半大头不瘪的轮胎最耗油。

　　德国：促成汽车分享

　　所谓“汽车分享”，是指许多人合用一辆车，即驾车人对车辆只有使用权，而没所有权，有点类似于在租车行里短时间包车，申请简单，打个电话或通过网上就可以购票订车。

　　德国目前是欧洲各国中参加“汽车分享”会员人数最多的国家，有10万多人，而1997年德国仅有2万会员。据一项调查估算，德国潜在的“汽车分享”用户大约有150万人。

　　用于共享汽车大约必须三个步骤：一是在“汽车共享”提供商那里注册成为会员，递一定数量的会员费和押金；二是预约用车，告诉他共享汽车提供商，你需要什么样的汽车、使用多长时间以及何时取车；三是用会员卡电子钥匙打开车门，然后将相应密码输出到车载电脑中，这样用户开车时间和公里数都记录在电脑里，以便用完车后缴纳费用。用车后，在誓约的时间内将车归还原处即可。

　　法国：退出驾车是省钱良方

　　随着油价的下跌， 最难以承受油价上涨的就是普通工薪族，他们当中很多人住在郊区，每天必须开车上下班。

　　为了节省燃油支出，法国人放弃了驾车去郊区的大超市采购的习惯，在离家很近的果蔬店、杂货店里购买日常所须要。每周日开市的集贸市场里更是围观了人。除此之外，很多年轻人开始在网上购物。法国百姓寻找了省钱的最简单方法――放弃驾车。旅游业也因此受到影响。

　　法国总理菲永在2008年就回应，法国应当之后大力发展核能。菲永说道，发展核能曾是应付上世纪70年代高油价的重要举措，面临今天能源价格低企的局面，发展核能依然是一个不错的自由选择。他强调，之后发展核能、开发节能技术和增加用于新能源等，都是应付高油价的最重要措施。

　　日本：大力开发节能产品

　　为了提高石油的利用效率，日本在众多领域开发节能产品。目前，日本政府正在积极开展用重质残油生产柴油、汽油等燃料的计划，该计划目的在于更有效地利用能源并减轻对环境的污染。此外，日本还大力加强生产环节的节约能源。

　　韩国：汽车星期制

　　“汽车星期制”即从星期一到星期五自愿选择其中一天不开车，形成市民运动。参予该活动的开车人可得到一系列优惠，如免费车检、过隧道费减为、建车费减10%、在居住地有优先行驶权、在公共停车场及公园绿地停车场停车费减半20%等。

　　加拿大：凌晨两点去加油

　　加拿大部分地区因为油价低企，已经开始土法炼油，在马路边上随便敲几个炼油设施，就把自己精的油卖给大家了，据传还有一定的市场。还有一些人说，大家应当在凌晨2点气温低于的时候去打气，由于热胀冷缩，可以多加点。