2011，国Ⅲ之困

　　有人说道，国Ⅲ是令人谈之色变的猛虎，

　　也有人说，国Ⅲ是医治行业病弱之躯的良药；

　　有人说，国Ⅲ是“屋漏偏逢连夜雨”的挑战，

　　也有人说，国Ⅲ是“病树前头万木春”的机遇；

　　有人说，国Ⅲ是一道让强者更强的门槛，

　　也有人说，国Ⅲ是一道令其弱者无法容忍的鸿沟；

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　　国Ⅲ到底是什么？

　　没人能给出一个标准答案。

　　现在说道是什么似乎已经不再最重要，

　　不如省下气力，好好殊不知一下未来的路。

　　对国Ⅲ的注脚，

　　或许正取决于眼下的行动，

　　取决于2011年的每一天……

　　近年来，从汽车产业到摩托车行业，国Ⅲ排放标准始终是热门话题，特别是在摩托车行业，更成为行业企业生死存亡的关注点，沦为行业存活和发展的一道坎。然而，面对“国Ⅲ”，以及增加的数百元购车成本，“国Ⅲ”究竟是什么？很少有消费者甚至于经销商能精确回答得出来。

　　何谓“国Ⅲ”？

　　“国Ⅲ”名称来源于国家环保部批准后并颁布的《摩托车污染物排放好值及测量方法（工况法、中国Ⅲ阶段）》（GB14622-2007）、《轻巧摩托车污染物废气限值及测量方法（工况法，中国Ⅲ阶段）》（GB18176-2007）两项排放标准，简言之，国Ⅲ就是一项机动车尾气废气标准，简称“国Ⅲ”标准。

　　“国Ⅲ”相当于欧洲Ⅲ号的排放标准，虽然我国的摩托车“国Ⅲ”排放标准是参考了欧洲的“欧Ⅲ”标准原作的排放标准，但相对于“欧Ⅲ”标准甚至具有更严苛的要求。

　　为何要实施“国Ⅲ”？

　　对企业而言

　　摩托车污染物排放要平稳超过国Ⅲ排放标准，车辆必须升级换代或者进行技术改造，同时需要用于超过欧Ⅲ标准标准的油品。从理论上谈，国Ⅲ比国Ⅱ摩托车更省油、更平稳、更耐用。

　　节能减排压力，汽摩行业首当其冲。城市以“环保”之名禁摩的呼声一浪高过一浪，不少大中城市，如北京、广州已禁摩多年，新崛起的电动车正以铺天盖地之势席卷在平原城市和二三线城市……与政府展开博弈，摩托车企业必须进行技术升级。通过国Ⅲ排放标准的实行，构建摩托车行业的技术革命、产品革命、生产革命、营销革命等各体系的系统升级，超过行业企业自我调整的目的，促进行业身体健康稳定发展。同时，也能通过这样的政策实施提升摩托车行业自身的环保形象，改善摩托车的舆论氛围，以实际行动驳斥地方政府禁（缩）摩的理由。

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