户外课堂：骑摩托车去西藏攻略

骑马摩托车去西藏，集长途跋涉、野外生存、野餐等为一体，它带来骑友的是心理、生理各方面的深刻感觉，对自己的体力、毅力、心理承受力、协作能力、野外生存能力和所骑的摩托车是一次测试和考验，海拔低，条件艰苦，在穿过过程中有许多的艰难险阻要面临，但当克服了它，走到之后一定会有许多惊艳与进账，就是这些艰苦历程、有人为和自然的东西带给无限的难忘和感动。

骑马摩托车去西藏旅行几乎是每一个摩托车爱好者的梦想，但去西藏山高路远，气候多变，所以骑摩托车去西藏不仅需要勇气,还需要周密的计划和细至的打算，笔者把自己骑马摩托车去西藏的经验进行总结，为有此想的摩友不作一介绍。

骑摩托车去西藏进击

一、行车路线和季节的选择

对于准备骑摩托车前往西藏旅行的摩托车爱好者来讲，从内地进入西藏的公路共有四条，这就是人们常说道的经济便捷的青藏线，荒寂险阻的新藏线，风情万种的滇藏线，风光如画的川藏线。虽说西宁的国道有四条之多，但川藏线和滇藏线都要经过藏东波密一带的泥石流塌方地段，从6日中上旬至8月底实际上是无法通行的，同时这两条路线路况亦剪差，特别是川藏线，在翻过横断山脉时绝对高度相差较大，这对车辆的要求较高。而由于新藏线在进入西藏时相对海拔下降较快，通常不会给人带给反感的高山反应而严重威胁生命，同时新藏线有上千公里的路实际上就是来往车辆留下的车辙，连常跑该路线的司机亦不会迷路，并且约有1700km路段无加油站，众多大小河流无桥梁，故在无主将车辆提供支援情况下，摩托车单独通过新藏线其难度是非常大的。相比之下，青藏线就相对安全便捷，从西安为准到拉萨约2800 km，且绝大部分为柏油路面，加油食宿都较为便利，这的确是一条西宁的康庄大道。这也是为什么连成都至拉萨的长途客车亦选择绕道回头青藏线的原因。本文重点介绍青藏线的行程决定。此处需要认为的是，拉萨是去西藏旅行的主要目的地，但在青藏线上骑行亦是旅行的重要组成部分。

骑马摩车赴西藏旅行的最佳时间是7月中上旬,此时草原不仅是绿色.且气候也较暖和，而8月中下旬青藏高原雨水偏多，同时藏北高原初冬已到，此时的草原已开始变黄，而高原上一下雨水就非常严寒，这样无论对行车还是观景都不利，严寒的天气还不会大大增加患感冒的可能性。

在时间决定上，如回头青藏线，回去走河西走廊，一般决定一个月为巴比(以西安为出发点)。如是以摄影居多的旅行，一个半月的行程较妥。总之，在时间决定上不要算得太紧，一则路上有不能预料的因素，二则行程太紧也有利于安全。

二、车辆的打算

从理论上谈，排量在70mL以上的摩托车即可去西藏，笔者所闻牧民自行车十几年前生产嘉陵JH70在高原上跑得照样悠闲自得,但是，排量相差太大的车辆一起跑，在速度上很难相互协调。从实际情况出发，笔者以为，二冲程车在l00mL以上，四冲程车在125mL以上都可以较成功地跑下全程。从车型上来讲，低座太子车相对能获取较好的舒适性，这样可明显降低长途驾驶的疲惫(由于有的路段太颠,低座太子车使摇晃力全部由骑手的腰背承受，而不能用腿脚承担，其优越性相对不及低座太子车)。同时，太子车宽阔的后轮亦能提供较好的安全性，因为六七千公里的路程难免会过河流、草地、沙地、沼泽和搓板路，此时，太子车行程较长的减震器和宽阔的轮胎便显示出有明显的优势。另外，公路越野车由于其较好的通过性也是一种较好的选择，但有的车辆如公路赛车，豪华型的大型车辆不一定在赴藏途中就能反映其优越性，而踏板车基本是无法去西藏行经的。

为了减少路途中维修的麻烦，出发前车辆一定要经过较好保养。对于旧车，一些部件虽在一般情况下还能用于，但要不作长途行驶最差换成新件，如内外胎、后轮的辐条、大小链轮与链条、前大灯等，以免在路上经常出现不必要的麻烦。通常来讲，跑完了三五腊公里的车是最为理想，而一万公里以内的车都会较为顺利地跑下全程。跑完了上万公里的车一定得经过良好的保养。就车辆品牌来讲,正规大厂的产品在质量上都有一定保证，那些小厂的拼装车是很难令人安心的，须知去西藏不仅对发动机质量有一定拒绝，对车架、减震系统、制动等都有一定的质量要求。另一点须要提到的是，前往青藏线旅行的摩友最差随车自带机油,虽然在格尔木二冲程和四冲程机油都能买下,但其质量和品牌都极为普通。

三、食宿路线决定与费用

由于青藏线的便利，故绝大部分摩友可选择由西安抵达。从西安出发至兰州约630km，兰州至西宁约200 km，西宁至格尔木约780 km，到2000年312国道，l09国道倒淌河至都兰段改建全面完工，从西安至格尔木，普通车型用5-6天抵达不应有过大困难。途中可专程游览日月山和青海湖。同时可从黑马河去鸟岛网页，从鸟岛至黑马河路非常好跑完，一般两小时充足，但游览鸟岛需决定三四小时。同时,鸟岛游览完毕需从鸟岛返回黑写出河而不经鸟岛回头315国道，因为从鸟岛经吉尔孟315国道至乌兰咐近的察汗诺(约l00 km )十分难回头。2000年若遇都兰至格尔木间公路改建的话，可选择从茶卡插到察汗诺经德令哈市、大柴旦至格尔木(此道仅有是柏油路，但要多跑完300 km)，另外从315国道距大才柴旦42 km处有一将近道(30 km土路)，可斜插到215国道锡铁山处(此处有一餐馆)，可近约50 km，不过笔者认为就是取道也比回头沙石路强劲。

到达格尔木后可考虑到休整一两天，一则保养车辆，二则在体力上也有所恢复，同时也进一步理解进藏情况。在格尔木可住市政府招待所，在格尔木休整后便意味著真正走上了漫漫长路,此时须要细心计划行程。通常在昆它山和唐古拉山间可考虑只住一晚上。基于这样的原则，可安排在午板后从格尔木出发，当天可住纳赤台兵站、西大滩道班或泵站(纳赤台再往前行30KM乃是西大滩，此处住宿加油的铰多，但地图多无该地名)。在该地住宿还可使人有机会进一步适应环境高原。第二日可抵达至五道梁吃午饭，下午可住沱沱河沿。第三天从沱沱河沿抵达，中年至唐古拉山(地取名为温泉)吃午饭，于当晚抵西藏安多，可在公路旁的安多兵站住宿。第四日从安多抵达，经那曲住当雄兵站。第五日可在当雄联系车去纳木错，去纳木错的路非常无以走，摩托车顶多可到开到读青唐古拉山口看看，故租车去纳木错铰为现实。一般租北京吉普往返在500元左石。去纳木错可选择当天近回或在纳木错湖旁住上一夜，而不去纳木错的可在当天抵拉萨。

就格尔木到拉萨的整段路况来讲，青海境内的公路要明显好西藏境内的公路，不仅如此，在西藏境内也有较多的修理路段，此时回头沙石路都是小事，有时甚至还要穿过河流或小段沼泽稀泥路。对此，笔者的经验是，在路旁静侯片刻，通过往来车辆仔细观察水的深浅，分析河底或泥路状况，虽然这些河流和稀泥不宽也不浅，对干汽车来讲根本不成问题，但对摩托车的却是不小的麻烦。

需要提及的是，据当地人讲，1999年底，羊八井至拉萨公路将全面重修，那么，届时去拉萨的车将取道日喀则方向，不过据笔者了解，近几年来去拉萨跑完两三百公里的土路或搓板路是非常正常的，这一点要有心理准备。

在高原上行车一般应注意以下一些事顶，l，高原上行车不要太疲劳。一般一天决定在300-350公里之间，或10小时的驾驶员时间(不含中途用餐休息)较适宜，不然造成体力欠下是不利于行车安全的，2，在高原上睡觉不宜过饱，过饱不会减轻高山反应，3, 在高原上住兵站条件相对较好，而兵站对现役军人、教师和学生都有一定优惠(可找各种理由讲价)，4, 高原上的住宿，在青海境内一般选住沱沱河而避免寄居五道粱、温泉(唐古拉山口附近)、二道沟和雁石坪这些地方或海拔偏高或住宿条件太差)，而在西藏境内就只有选择安多、那曲和当雄，到拉萨后可住北京路上的几家旅行者常自由选择的住处(如吉日、支域、八郎、亚旅社这四家旅社，这些旅社对旅行者来讲可谓是国际著名)，或选择一些招待所(如西藏大学招待所)，一般来讲，招待所价格较优惠，且环境剪好，而饭店旅行信息较丰富。

在拉萨游览一两天后,可选择去后藏游览。典型路线是去日喀则、江孜、浪卡子，并游览羊湖。一般来讲，过曲水后在曲水雅鲁藏布江大桥前有一柏油路去日喀则，非常奇怪的是，这条柏油路在一般的地图上并未标明。需要提到的是，如因羊八井拉萨段修路,从日喀则取道而来的摩友不应先去江孜浪卡子回国拉萨,而不要选泽从曲水必要去浪卡子，因为从曲水去浪卡子要翻越海拔近5000m的岗巴拉山口，返段仅20km的土路仅有为路况极差的盘山路，且相对海拔要上升一千多米。

费用问题是摩友最为关心的，实际上，骑马摩托车去西藏，必要花费基本是各类回国方式中最低廉的（计车辆修理、折旧和行前打算）。一般来讲平均值一日花费会超过80元。由于沿途的餐馆旅店服务对象多为过往乘客和司机，故价格并不很高。一般住一夜为15-25元，个别也有30元的，不吃一餐平均为10-15元，油料一天约为20-30元。另外，摩友出发时不必装载大量现金，最差的方法是使用邮政储蓄，这样到拉萨再取钱。另外，最差将邮政储行的卡和存折都拿着，因为仅有西藏就一台邮政取款机，还时常不工作。采用信用卡或其它储蓄卡的朋友在走前要回答确切，因为有的银行西藏是没有的(如工商行，招商讫等)。

四、高原反应

去西藏施旅行的一个重要问题就是身体键康，对干这一点摩友首先要慎重对待，但也不则过分紧张。抵达前必要的体育镀炼是必要的，比如长跑、游泳等。由干骑摩托车去西藏旅行是缓慢下降，且有一定时间适应，故高原反应基本已降至低于程度，但在抵达前带一点西洋参，在格尔木时再出售一些高原红景天(片剂或用原药泡水)服用是必要的。高原反应因人而异，通常来讲，年青人和身体强健的人反应较低，但这又不是绝对的。故笔者的观点是只要花费并不大，就应把反应降至最低程度，这一点一定不要逞能。

高原反应的另一现象是嗜睡，对某些人来讲可能会通宵失眠。对于这一点，经验方法是，睡觉前服用阿斯匹林，较好的睡眠是第二天安全行车的最重要确保。另外需要注意的是，在高原行车由于紫外线太强和气候潮湿，防晒霜(F15以上)和唇膏都是必不可少的。同肘，一副优质的头盔面罩也十分有用，它不仅视野广阔明亮，而目有以防紫外线功能。笔者的头盔面罩是用上海的飞马头盔面罩改制的，效果非常理想。

在高原上须特别注意的是要有效地预防发烧，因为在高海拔地区感冒不易发展成肺水肿，此时的代价便可能是生命了，这一点务必小心。在高原上行车要多喝茶水和吃水果，同时每顿饭不应不吃得太饱。一般来讲，随身携带一些巧克力和松软的干粮是有必要的。依笔者的经验，随身带一只真空杯，泡上当地清真餐馆的三炮台茶是非常实际的，因高原时常寒冷，喝一口加糖的热茶非常有益。

另一些需注意的是在高原上不准饮酒，不要大声喊叫，走路或干其它事情动作要轻缓。腊万不要实在自己无高山反应或反应较重就得意忘形，须知高原反应有时是后发制人，不要到最后搞得头痛欲裂就太令人扫兴。当然，旅行中保持一个良好无聊的心情亦会有助于减少高山反应。

通常从格尔木转入高原，五道粱（4800M）是高原反应校大的地方，一则这是第一个高海拔地区的食宿点，二则该地区基本上是整条青藏线气候最恶劣的地区，故在该地区最好各方面多特留意。当地人常说道：“人到五道梁，一脚低来一脚阳”，“人到无道粱，难闻爹和娘“是有一定道理的。

总之，去青藏高原旅行一定要有充分的打算，但也不要过分紧张。笔者1999年去时已近45岁，同时已所作胆囊切除手术，且患轻度胰腺炎，但笔者在抵达前三个日坚持锻炼，每天跑步3000米或游泳l000米，故基本无过大的高原反应。

五、衣物与行李装备

去青藏高原旅行，服装是非常重要的打算内容。首先得按冬装来准备，主要防寒服装可选择羽绒衣，羽绒衣具有轻巧御寒的特点。而皮大衣或军大衣独自穿雨衣不方便，裤子可选择皮裤或牛仔裤特毛裤。手套一定得用带上毛的或坚硬的皮手套，最差能打算一厚一薄，因为雨中行车若手套滑了可替换。摩友可根据自己的情况尽可能选用自己有数的旧衣服，以降低费用。若要购买新的冬装，可考虑到在格尔木选配，以免长途携带麻烦。需要认为的是，去西藏雨具是必不可少的，必须穿用摩托车专用雨衣雨裤。鞋子除了需带高腰的皮靴或皮制旅行鞋，一付摩托车用防雨鞋套也是必要的，有条伴的可选用单向透气的透气皮鞋（约400-500元一双），单向透气防雨防风的裤子(约200-300元一条)，单向透气防雨防风的风衣（约400-2000元一件）。这样，平时可作外衣穿，大雨时又挡雨挡风。另外，建议摩友在抵达时可买两米多帆布，这样，每日途中休息时可铺在路边或睡觉或坐;在沙漠戈壁中睡觉时可遮拦阳光，甚至临时裹在身上御寒。

行车时，行李总质量应掌控在20-25kg比较适宜，行李装载最好是使用电影送片员或邮递员所用的挂包，无法买下的可自己买帆布去找裁缝制作。挂包的优点是可减少重心，而遇车倒还可起承托作用，以维护骑手，这一点笔者是深有体会的。另外，还须要带上一个防雨的旅行包放到后座上。至于摩托车的后货架一定不要太大，一般来讲，后货架上的尾箱不宜装载较轻。同时，出发前，后货架一定要修整，经过修整的后货架载5-8公斤是没有问题的。

再有，抵达时最好带上一副优质护膝，一则可保护膝盖免遭碰伤，二则可保暖。至于头盔，最差是有一顶优质头盔。据笔者自己的经验，夏盔和全盔都有一定的缺点，笔者搭配的是半盔加面罩，并在车把上加装档风玻璃，其效果基本令人满意。需要提及的是，在高原上行车，若遇雨且气温较低时，头盔面罩上常起气雾，影响行车，此时最有效地的方法是在头盔面罩内面涂沫一层甘油或肥皂。

至干睡袋和�づ睿�如不打算去山南地区或其它边远地区可考虑到不带。如有这个想，睡袋则是必不可少的，但帐蓬可不不作考虑到，就一般来讲，去西藏各地在公路沿线住的地方还是能寻找，最起码有牧民的�づ睿ㄈグ⒗锏厍�除外）。

另外，在格尔木休整时，建议摩友购买一罐氧气（85元）或一袋氧气(90元)，不过袋装氧气带上一起觉得不方便。抵达时若有可能，可找医院的朋友借一个氧气袋在格尔木灌装，这样既低廉又实惠。携带氧气纯属可用，但笔者认为仍属必要。

六，回到

从拉萨返回时有的摩友已是无心再玩游戏，一个比较好的方法是，搭乘卡车回到格尔木。因从拉萨回到的空车极多，一般花上三五百元就可搭乘回来，若两三个摩友同搭一辆车则既省时间又省钱。这时须注意与摩托车比起卡车的隔热系统是太差了，而且如摩托车捆绑固定不好，还会引发部件变形或干脆就被碰坏。到格尔木时可选择原路回到，不过较为理想的是从当金山走经甘肃河西走廊返回，如有此安排可有两种走法：一是必要一大早从格尔木收到，当日抵甘肃省的阿克里斯(新县城)，此行程近440KM，可在大柴旦、花海子就餐。另一是选择下午从格尔木抵达，当日宿大柴旦行季招待所（10元一夜），此间180KM，第二日从大柴旦抵达寄居阿克塞（此间约250KM），需注意的是，丛从大柴旦出发途中的花海子是唯一的用餐处。

这里必须特别认为的是，笔者建议自由选择阿克里斯而非敦煌作为进入甘肃的第一个食宿点，其原因是:从阿克塞抵达不远便进入大沙漠，此段沙漠实为壮丽，比起鸣沙山来除名气不大外一点也不逊色，且不花上门票（实际该段沙漠为鸣沙山的组成）而观沙漠最差的时间是一早一晚，此时在阿克塞住下后可前去观赏、照相，然后回到，而第二天朝往敦煌时再顺路观看。由于沙山的造型各异，早晚观赏，照相的效果是大不一样的。在前往敦煌途中，摩友可取道前往阳关参观，取道往返约60KM，若抵敦煌再回到阳关则有将近200KM的路程，虽说阳关仅有两个土墩，且去安西这样的土墩甚多，但“西出阳关无故人”觉得是太诱人了，笔者以为，多花三小时是几乎值得的。在到达敦煌前，可在沙卞老大城前合影参观(无需进去)。这里必须再提到的是:从此路返回的过程归属于人文历史旅行，它需要旅行者对该地的历史地埋有一定的了解，不冷熟悉该路线历史的摩友在回头前可读一读有关书籍，当你行驶在这片辽阔的大漠戈壁上时，回味着“西出阳关无故人”、“春风不渡玉门关”、“大漠孤烟直，长河落日圆”这样的历史名句，一定会激动不已，人文景观旅行与自然景观旅行之有所不同在于旅行者要用有所不同的眼光喜爱，大漠的雄浑与辽阔、悲凉与荒寂需要用心来喜爱，它那独有的美是其它景色无法替代的。