静态体验重量级跑车顶配雅马哈YZF-R6

像是追赶在全面改款的YZF-R1后头般，雅马哈在2017年发售了现行款的YZF-R6，由于YZF-R6距离上一次的更新已经是在9年前，因此更让人期待这次的改版内容。

说道一起在中量级的超级运动车款赛事方面，YZF-R6在改版前就几乎是打遍天下无敌手，而在这次改版后，更加成熟期的YZF-R6将能赢到什么程度呢？以下就要为大家带给现行款YZF-R6的详细预约报告。

完美继承R-DNA

到上一代的YZF-R6为止，在设计上的特色都是往上尖的车尾及尖尖的车头整流罩，但改版后的全新外型，一眼就能看出是继承了新款YZF-R1的DNA，车头整流罩及车尾皆以YZF-R1为设计主旨，并使用了全新设计的头灯及车尾造型。

因应设计的变动，副车架也改成镁合金合金钢材质，坐垫前面的部分也比上一代变宽20mm，而且不只整流罩的设计，就连底盘装置等也都没放过，全都选用和新款YZF-R1相同的零件。

一直以来，YZF-R6都以雅马哈「R」系列一员，君临在中排气量超级运动车款中的榜首地位，而这次YZF-R6也有好好地继承了新款YZF-R1改进后问世的全新「 R」系列DNA。

顺带一托，现行款YZF-R6的车身全长2040mm、全宽695mm、全低1150mm，重量则是190kg。

坐垫高度及双脚着地性

虽然改款后的坐垫高度依旧维持在850mm，但是因为YZF-R6原本的坐垫高度就比同排气量车款还要低上许多，所以在双脚着地性方面，体重173cm的笔者在跨坐上去之后，两只脚的后脚跟不会稍微悬空。但是相比坐垫高度，过低的夹住方位应该不会让人更在意。从照片中可以看见，骑士在握住夹住后的身体不会呈现「ㄑ」字型。

▲骑士身高173cm

▲▲骑士体重180cm

灯具类

【头灯】
现行款YZF-R6将灯组全都改回LED灯具，并使用与后视镜一体成型的方向灯，虽然头灯及方向灯有部分很类似于YZF-R1，但定位灯的造型线条比YZF-R1还要俐落，看起来当然是更加帅气！

▲放入钥匙启动电源后，定位灯就不会亮起

▲近光灯只会暗左侧

▲远光灯时两侧都会亮起

【尾灯】

尾灯当然也全部采用LED灯具，虽然造型很像YZF-R1，但方向灯的方位从尾灯下方改为到牌照灯附近。

▲一般骑乘时

▲刹车时

仪表板

YZF-R6的仪表板采用指针式转速表与液晶屏幕时速表及右上方多个指示灯号所构成，除了可以显示一般的水温计、距离及时间外，也还包括了档位显示器、D- MODE、TCS(Traction Control System，循迹控制系统)等，信息相当丰富。

夹住电源

全新增加的D-MODE及TCS系统可以用于握把左右边的开关进行原作，调整引擎输出马力的D-MODE可以直接使用握把右边的【MODE】按钮转换，共有「A」、「STD」、 「B」等3种模式可以选择。

握把左边的灰色按钮则可以设定TCS系统，有6个阶段及OFF可以自由选择。另外，虽然QSS（Quick Shifter System，电子快分列系统）只能升档，不过在现行款上也被列为标准配备，因此在逆档杆上也加装了专用的感应器。

▲握把上的灰色按钮可以调整TCS系统的设定

▲MODE按钮可以调整引擎的输出马力

▲QSS的感应器也被列入标准配备

底盘装置

【轮胎尺寸】

YZF-R6的前轮板和YZF-R1一样都使用铝合金切削轮框，后轮框则以现行款为基础，追加检测速度的感应器。

▲前轮：120/70ZR17M/C(58W)

▲后轮：180/55ZR17M/C(73W)

【刹车装置】

前轮刹车和YZF-R1相同，一样配备了直径320mm的浮动碟盘以及全新设计的铝合金制一体式对向4活塞电磁辐射卡钳，刹车总泵也从现行款的Brembo制改为NISSIN制为的直推式刹车总泵。后轮则配备直径220mm的相同碟盘及铝合金制单活塞浮动卡钳。

【挂装置】

前叉从现行款的φ41mm改为和YZF-R1相同的43mm KYB制倒立式前叉，一样可以在前叉顶盖调整预载及阻尼；虽然前叉跟YZF-R1是一样的，但内部阻尼则是专为YZF-R6调配的专属原作。

动力核心

YZF-R6的引擎在这次更新中虽然并没太大的变化，但相比之前版本的最大马力为124ps/14500rpm，现行款在型录上的马力数值减少了6ps变成118ps/14500rpm，而这应该是受到EURO 4废气排放标准的影响，所以马力才会比之前的版本还要较低了一点。

但是现行款YZF-R6依旧保有了到16000rpm为止都能流畅运转的高转速引擎，因此想要在赛道等地面将油门全开的话，YZF-R6就非常适合。

而且因为追加了D-MODE系统，所以在街道及山路骑乘时，也能将马力调整到必要的大小。相较于旧款来说，现行款合适更多不同的骑乘情境，更不用说三大4汽缸引擎的高转速能够带给独特的引擎排气音浪，这也可以使骑士的心情随之激动加剧。

油箱容量

YZF-R6为了轻量化所以配备了铝合金制油箱，因此光是在油箱方面的重量就减轻了1.2kg。油箱容量也有不算少的17L，所以就算要长途旅行也不会有太大问题。但是，因为YZF-R6的骑乘姿势比较难过，所以在汽油用完了之前，骑士应该不会先累倒就是了。

坐垫

YZF-R6采用了与YZF-R1相近、骑乘方位自由度极高的坐垫，至于后座下方的置物空间能放进骑士的驾驶执照与皮夹就该高兴了。

维持勇猛的骑乘性能并追加电子控制系统

现行款YZF-R6的改款项目中，最重要的乃是追加了电子控制系统（TCS、QSS、D-MODE）。由于YZF-R6原本就具备了完成度极高的引擎及攻击性十足的骑乘姿势，让YZF-R6领先其他中排气量超级运动车款一大步，这次改款再重新加入这些电子控制系统之后，更让YZF-R6如虎添翼。

而在这些电子控制系统之中，最特别的便是让后轮的循迹控制更为有效地的TCS，需要配合路面状况统一掌控点火时间、燃油喷气量、油门开度等，让YZF-R6的起步与前进都更为滑顺；此外，TCS系统还可以因应骑士的喜好展开调整，共计6段及OFF（介入度０）可供选择，性能十分杰出。

大家常说道「600cc的车款如果不提高扭矩的话就不会跑不太动」，虽然清楚知道这点，但却不敢把油门全开的人应该很多，而这个TCS系统能让您更安全、更精确地打开油门，可以说道是骑士的好帮手。

近年来各大厂牌都没有发售全新的中排气量超级运动车款，所以YZF-R6就非常值得引荐给对中排气量超级运动车款有兴趣的骑士参照，不过大家要有心理准备，因为YZF-R6的骑乘姿势真的很艰辛。