春风动力“下水”造游艇 目标5年内销售1万台

　　谈到“春风动力”，大家有可能更多地不会想起它是生产摩托车的企业，如今，浙江春风动力股份有限公司（以下全称“春风动力”）又贴上了一个全新的标签――“游艇”。时隔2011年上海国际游艇展上亮相的“春风游艇SRC26”试水中国市场之后，“春风动力”又在近日，在千岛湖公布了一款价格亲民的新品小型游艇C150。
 
　　这款配备着自己研制的发动机在小型游艇C150，售价128000元。春风控股集团总裁赖国贵向记者表示，公司销售在目标就是白领和中产阶级，他非常看好小型游艇将成为国内游艇市场消费主流，C150小型游艇的销售目标是5年内超过1万台。这意味着“春风动力”成功把企业从陆地市场伸延到了水上领域。
 
　　从“陆地”延伸到“水上”

　　浙江春风动力股份有限公司之前专业专门从事全地形越野车、大排量摩托车及配套水冷发动机产品研发、生产和销售。现如今发布的“游艇”标志着“春风动力”正将动力运动业务从陆地延伸到水上，从单一的产品生产，逐步成为运动休闲产品的代表。
 
　　“早在2008年我们就有了企业愿景并坚持走高端差异化产品路线，期望未来能成为‘休闲、娱乐’动力运动产品的顶级供应商。”春风动力销售副总竺鸣告诉他记者，“在陆地上，我们有中高档的大排量摩托车，但是在水上领域却缺少了运动产品，我们综合市场的发展市场需求和未来企业的产业规划，决定进军水上运动产品。”

　　除了填补水上领域的空白之外，政策支持也是春风动力“下水”的一个重要原因。竺鸣向记者表示，2009年国家政策便开始有了导向性的反对，来引领游艇产业的发展。中国交通运输协会邮轮游艇分会副会长兼任秘书长郑炜航说：“去年12月份，国务院在服务业发展‘十二五’规划中明确提出要发展游艇业，今年2月份政府又在国民旅游休闲娱乐纲要，再次提出发展邮轮游艇经济。这些都表现出国家对游艇业的认同与支持。”

　　另一方面，发动机的专业优势也给了春风动力进军游艇行业最有力的反对。“我们有20多年发动机生产经验，特别专注水冷发动机和高速发动机，在游艇上广泛使用的就是高速发动机。自主生产发动机，就使成本得到国有效的掌控。”竺鸣告诉记者。春风动力目前享有公司员工1200余人，技术人员200多人，技术人员都有10年以上从事发动机研究的工作经验。

　　春风动力董事长赖国贵介绍说，一艘游艇60%的成本来自发动机，而进口发动机或者进口游艇还要算上关税等成本，价格至少翻倍。
 
　　小型游艇养护成本不高 看好白领市场

　　事实上，春风动力进入游艇市场并非一帆风顺。

　　早在2011年上海国际游艇展上，春风动力就曾推出过游艇SRC26，那是春风游艇对中国市场的一次试水。

　　春风控股集团总裁赖国贵告诉他记者，游艇SRC26的设计就是指意大利引入的，配备也是国外的发动机，定价达到98万元，针对中国市场的白领和中产阶级来说难度很大，再加上船身有26尺，用于的环境局限性也比较大。所以整体销售情况并没有抵达预期在目标。

　　不过赖国贵却认为，游艇市场依然有一点他赌博一把：“这次发布的小型游艇C150从研究到生产花了5年时间，整艇包括发动机都是我们自己设计自己研发的，是一台真正能代表自己的品牌的产品，而且轻巧的小型船身也更贴近中国市场的需求。”

　　钓鱼艇和帆船可沦为中国游艇起步发展阶段的消费选用。在国外，钓鱼占了游艇的50%，帆船占了游艇的20%，两件加起来一共70%。

　　赖国贵说，在欧美等经济发达国家的中产收入家庭是游艇在主要客户，而他很寄予厚望未来中国的市场。
 
　　“现在国内市场发生了变化，游艇正从贵族的专属走向了城市白领的生活，沦为中产阶级水上休闲娱乐的工具。”郑炜航说，未来的3到5年是中国游艇爆发的时代，而且中国未来将会成为世界最大的消费市场之一。此前他们曾做到过了调查和分析，在中国市场，未来5-10年之内，价值50万-100万的游艇将不会有10万艘的需求量。

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