本田CBR650R的快乐，亲身体验过才知道

知道是对可靠性过分看重还是对舒适度的妥协，本田旗下的仿赛CBR系列的性能展现出似乎总是有些差强人意，甚至现款CBR家族旗舰CBR 1000 RR Fireblade火刃在转入国内之后的ECU都被写入了无法变更的较低功率程序，更不要说道以街道性能为主要取向的中小排量级CBR了。但是随着CBR 650 R的经常出现，这样的尴尬局面未来将会步入转机。

字母“R”后缀的出现，意味著CBR 650 R已经不再是一辆以街道休闲娱乐为主要方向的车型了，最直观的体现就是CBR 650 R几乎直接使用了CBR 1000 RR Fireblade的设计语言，凶猛锐利的LED头灯与进气口造型清晰地表明了这一点。

但细心的朋友们有可能已经找到，虽然R后缀已经回归，但却只有一个――到底，虽然CBR 650 R的性格更加战斗，但还是向日常使用的舒适性做出了一定的妥协。

从侧面可以显现出，CBR 650 R的车尾并没十分上翘，虽然使用了分离座的设计，但宽阔的尺寸还是将前后坐垫连接在了一起，这就有了一种旅行跑车一体式坐垫的感觉。810毫米的座低十分亲民，也能在很大程度上减少它的初学者门槛。

不过别急着失望，相比CBR 650 F，CBR 650 R的踩后移了3毫米，并且拉高了6毫米，自行车方位前移了30毫米，更加低跑的姿态足够给你想要的战斗感觉。更何况还有41毫米SHOWA SFF USD倒立式前叉和对向四活塞卡钳与双浮动碟的加持，除了满足部分心理市场需求之外，对操纵性能的提升也非常有好处。

实际体验中，这套隔热表现极好，较好的承托确保了路感觉以及过弯的稳定性，对于烂路、减速带等导致的摇晃也能极致过滤，令人几乎感觉将近太大震动，这两种看起来水火不容的属性却同时经常出现在了CBR 650 R身上，有误惊喜。

CBR 650 R搭载了一台全新的649cc发动机，本田为它提高了压缩比，并对气门、凸轮轴、活塞、火花塞等硬件进行了一系列优化，使得其转速红区提高了1000转，12000转时需要输出仅次于93马力，扭力在8500转时可超过64牛・米的峰值。

除此之外，尺寸更大并且出口上升的排气尾段直接将令人无法抗拒的歌声声浪回馈给骑士，坚信没有谁能拒绝接受得了这台直列四缸发动机的咆哮。

虽然CBR 650 R的动力在同级别仿赛车型中不算很强，但它可以说道是仿赛中最合适日常自行车的一款了，毕竟街道不是赛道，也没有几个人有大把时间去赛道体验激情。但是区别于CBR 650 F那样更加偏向街道的风格，CBR 650 R还是更加有“跑格”一些，四缸声浪用上CBR家族大哥Fireblade火刃的造型设计，再加上10.98万元相对亲民的售价，就回答你喜不喜欢、心不心动？