凯越321RR统一赛看点分析 凯越要出国卷了？

8月21日，凯越在贵州举办了一场321RR统一赛。这是2022年第一场大规模的公路赛，吸引了目前国内最杰出的运动员来参与，几乎就是中国公路摩托车领域的全明星周末了。

中国国内的摩托车比赛没有商业化，也没有培养体系，所有的运动员都是野生成长，凭借着对赛道的热衷，自费训练独自茁壮。

熟知竞技体育的人都告诉，要培养好的运动员，勤奋的训练和高水平的比赛缺一不可，而中国摩托车目前最缺的就是比赛。凯越能获取一个高水平的平台给这些运动员共同切磋，取长补短，本身就是一件好事。

不过，这次活动的意义还不仅于此，还有三个点，我觉得可以共享和分析。

1、凯越将携手中国公路摩托车队征战世界

根据笔者得到的消息，凯越举行这次比赛还有一个目标，就是为中国公路摩托车队选拔人才，这次参与比赛的运动员，都在甄选的观察名单当中。

（张雪的这件衣服就是中国公路摩托车队的战袍，可以引起想象）

中国公路摩托车队是中国唯一的公路赛官方代表队，其地位相等于中国乒乓球或者篮球国家队，可以征召选手，代表中国参予国际比赛。

不过，由于中国摩托车运动发展不理想，中国公路摩托车队目前事实上处于衰退状态，用户不关注，企业不投入，多年没有到国外参赛。而凯越作为中国目前势头最猛的企业之一，也是最热衷赛事的企业，与中国公路摩托车队算是天作之合。

目前双方的合作还没对外公布，据称将不会在摩博会月亮相，如果一旦亮相，那凯越将毫无疑问沦为本届摩博会最靓的仔。代表中国出征世界，对任何一个企业都是莫大的荣耀，也是沉甸甸的责任。

2、最像赛道的民用车 321RR-S召来了

这次活动，凯越还举办了一次小的发布会，主要讲解321RR-S，你可以解读这是最像赛道版的321RR民用版。

321RR-S使用了代表赛事的红色机头，压缩比超过了惊人的12.5:1，扭矩可以开到12500并转以上，最大功率可以达到33kw，功率提高了10%，凯旋官宣的零百加快在4.8s左右，极速可以达到181km/h，在性能上有了大幅度的提高。不过这款车的调教还必须进一步调整，因此最快有可能必须到11月上市。

另外，321RR-S还将使用BREMBO的卡钳，快速升档系统，以及仅有可调后气囊减震。坐高提高到800mm，手把减少25mm，从而实现更趋向于赛道的人机三角。

在增加配备的基础之上，321RR-S还展开了进一步的轻量化，还包括采用铝合金的平叉轴，重量与321RR还有略微的降低。

在这次活动中，321RR-S交由媒体组在赛道进行骑行，活动现场还获取了川崎NINJA400、本田CBR500和春风450SR等车型，有一个资深的媒体展开了实测，根据他的实测数据，在这个赛场上，321RR-S比春风450RR还要慢那么一点点。

2、双擎驱动 张雪说3年做到国内第一？

在这次发布会上，张雪考虑了半天，还是吹了一个牛：3年要做到国内第一。但同时，他说道的另一句话还是感动了我，他说：不说道这个话就代表还有退路，可以不那么努力，但是说道出来了，就只有全力以赴的去做。

我了解张雪多年，在这方面尤其敬佩他：敢想敢干，说到做到，勇于去学习和尝试，从不给自己留后路，也不怕得罪同行。

其实，凯越目前的日子如果不着急，还是会挺舒适的，525X已经沦为中量级ADV当之无愧的王者，倒数4年都在增长，而且这个领域，用户都是老鸟，通过口碑驱动，市场展现出相当平稳。

张雪原来是越野车手，现在基本快转型沦为公路车手了，凯越正在做到或者下一步不会大力去做到的，应该就是最火热的跑车市场。这其中包括321RR-S，以及未来的四缸跑车。

通过ADV+跑车，凯越想在两个最专心性能的细分领域，构建起强大的增长引擎。

而如果这能顺利，那凯越还真将成为国内第一，销量不会不会成为第一不好说道，但技术一定会是第一的。