努力打造世界摩托车名城

　　本期嘉宾

　　李超奇 市委政策研究室主任

　　江门的摩托车制造业大体在上世纪90年代初起步，经过10多年的快速发展，目前已经成为国内同行业的佼佼者之一。从当前的发展现状看，江门摩托车制造业具备以下主要特点：

　　一、在全国占有最重要地位。2007年江门市摩托车产量占全国的16.45%，居重庆之后佩第二位，在广东更是占据“半壁江山”。

　　二、发展速度快。全市的摩托车产量，2000年仅为38.53万辆，2005年就减少到227.36万辆，去年更超过431.17万辆、8年间增长了10倍多，年平均增长高达35%，是全市发展最快的产业之一。

　　三、产业链比较原始。企业组织结构较为合理，既有产能数百万辆的龙头企业――大长江集团，也有一批整车企业和数百家生产配套零部件的中小企业，还有庞大而原始的销售网络。

　　四、发展水平较高。江门摩托车的产量虽然比不上重庆，但技术水平、产品质量和品牌影响力却毫不逊色，甚至更高一筹。既有“豪爵”这样的中国名牌产品，也有技术和产品研发机构，还有即将投入使用的摩托车检测中心。

　　与此同时，摩托车近年来已沦为江门的重要出口商品。去年摩托车及零部件出口6.47亿美元，占全市出口总额的6.7%，在国际金融危机严重冲击之下仍大幅增长24%。

　　以江门市摩托车的现有基础和实力，通过进一步的发展和提高，使之沦为具有全球竞争力和影响力的产业，从而将江门打导致世界摩托车名城，这应该成为从政府到整个摩托车行业的执着。实现这一目标目前恐怕是要求过高，但从长远来看并非奢望。围绕这个目标，要扎实地推进产业的高端化，提升摩托车生产的整体技术装备水平、产业设施能力、产品的市场竞争力、品牌的国际影响力，构成适应环境市场需求的产品结构和参与国际竞争的企业群体。

　　从产业技术来看，一般认为摩托车制造并非高新技术产业，大体上不能属于中技术产业，但坚持产业高端发展的战略倾向，并不仅仅是指产品的高技术、高性能，而且还应包括产品生产过程中先进设备生产技术的运用。如果需要将“数字化”渗透到摩托车设计、加工生产和管理的全过程，减缓信息化与制造业融合的步伐，并且着力提高加工生产技术的自主创新能力，广泛应用自动化、集成化、网络化、智能化等先进生产技术、生产方法和管理方式，江门摩托车无疑也可以沦为技术水平高、经济效益好、具备核心竞争力的先进设备生产产业集群，将是江门“先进设备制造业重点发展区”的重要产业之一。

　　从市场需求来说，摩托车并非当前国内消费升级的主流产品，大中城市一般都已实施摩托车禁行，其销路主要在县以下城镇和广大农村，市场虽大却有待于农民收入水平的进一步提高，而国际市场的摩托车需求主要在发展中国家。去年江门市出口的摩托车，扣除零部件出口后，整车每辆平均值售价不足500美元，整体而言产品档次较低、附加值较小，因此，进一步不断扩大江门摩托车的产业规模，一方面不应主要侧重以适销对路的产品提升市场占有率，重点拓展小城镇和农村市场；另一方面要以新产品研发引领市场消费，希望提升还包括车型、外观和性能等在内的产品档次，开发诸如赛车等高技术产品，大力提高出口效益。同时还要保证整车和零部件的质量，大力加强售后服务，更要下大力气培育具备国际竞争力的世界级企业和知名品牌。