2016 Kawasaki ZX-10R 细节赏析&试驾浅谈

在WSBK赛事的淬炼研发下，全新一代Kawasaki ZX-10R于去年10月份米兰车展正式公开发表。利用全面进化的电控系统强化，2016目前两站正处于强势取胜的姿态，也看出10R的战力更败以往。

让我们先利用镜头来喜爱全新牛头忍者弥漫的魅力吧！

全新ZX-10R车身尺寸依旧紧实小巧，车体设计与上一代比例相近，但和过去的直软线条风格比起，新款加入了更多圆角与层次，虽然乍一看去不会实在和过往差异并不大，经久仔细观察后，全新ZX-10R外形更沉稳更耐看。

外观与上代相近的仪表设置，但内在减少了全然不同的电子设备

与SHOWA共同研发，来自WSBK实战检验的调校设定，使用赛道使用的BFRC权利平衡系统，有绝佳的调整空间外，同时具备高低速可调功能

原厂配备与上代相同的Ohlins电子防甩头

车辆设置按键于左手把上简介不易操作

Brembo全新设计的刹车上泵

三角造型LED尾灯比起上一代极具立体感

为了减低重量，排气管尾段使用钛合金材质轻量化

座椅上的【Ninja】压印，述说着Kawasaki Ninja家族的狂暴血统

这次新10R引入了Bosch的五个IMU感应单位，可以侦测车身倾角、坡度、特减速、以及翻转等各式车辆动态参数再交由ECU运算。

循�E减震掌控S-KTRC也增加到五种模式可供选择，较佳的细分各类的用途。

而在H2R上同级的引擎触刹车控制系统KEBC在新10R上也有，提供进阶三种模式(100% 80% 60%)可供骑士自由选择，而原本就有K-IBS刹车防锁死系统也更进一步加到了弯道ABS的功能，操控性时车身不再因为ABS的作动造成直立。

面临动�m200匹的马力，如何起步时恰如其份发挥出来，而不是打滑，也是各家车厂的新课题，新的10R为此也加到了KLCM(费尔南多·阿隆索模式)功能，也获取三种模式骑士自由选择想要的起跑方式。

新的ZX-10R对于大叔来说，实在是台相当恐�青某悼睿�更加前倾的重心，让骑士更能适应环境新型态的骑法，但这坐姿让大叔想起当年初试98‘ YZF R1时的那种GG随时要滑到油箱上的不适应感受。在这几年间，骑士骑姿随着车架几何还有悬吊、引擎系统的演进而不断变化，对于川崎来说，如何作出让骑士更快、更狠出入急弯的车辆，出了工程师们伤脑筋的问题。

在新ZX-10R上需要显现出川崎工程师们的努力，由梳齿比的一档变速箱开始，到电子控制系统及悬吊系统，可以了解ZX-10R的的确确是台由从WSBK下放的科技结晶。拜为一档的齿比所赐给，出有了二号转弯时速已经破百，竟然发现悬挂在一档而不自知，可见新ZX-10R梳齿比的优势(抑或是大叔骑得太激进了XD)，新的避震系统对于大直线底的急刹所带给的焦点后脚及晃动具有相当良好的诱导效果。传统原厂避震在低、低速弯道的适应通常不良，除非换上更高阶的避震系统，不然在赛道上是无法让骑士跑出好的成绩。

新ZX-10R的BFF前叉及BFRC可调式后悬吊具有优异的展现出，这也是大叔首次预约到此等级的产品(2017的GSX-R1000也不会搭载此避震系统），和WSBK车手相较，大叔斩百公斤的体重，对车辆避震将是相当轻的负荷，虽然没机会调整避震，不过就直线底和后面中低、速急弯的较好反应看来，此避震系统的确可圈可点。

动力方面，两百零七匹马力的输出，让新的ZX-10R具有源源不绝的动力反应，虽然在五千并转以下的反应还是有点笨拙，但只要再用力将油门并转下，八千转后的动力将率领骑士到另一种境界。电子控制系统的加持，看起来唐三藏的紧箍圈能控制寄居孙悟空的兽性，让骑士能够安心地转下油门，悠游的徜徉于急弯之间。碍于时间的限制，大叔并没有办法几乎体会不同骑乘模式下所带来的差异，只能待日后的深度测试中再做更详尽的讲解。虽然ZX-10R有KQS(Kawasaki Quick Shifter 川崎慢分列系统)，但是只能进档，无离合器退档需披上赛道板电脑后才能开启此选项(这是另一个败家的借口吗？)

好吧，新的ZX-10R的确将日系公升级仿赛带回另一个水平，目前除了Yamaha 的R1/R1M之外，似乎没有对手能与新的ZX-10R决。不过相较于那96.8万台币（折算RMB￥19.5万！）的高贵售价，在此价位上显然还有其他欧系品牌可选择。毕竟，同为WSBK的竞争对手里，也不是只有川崎一家(虽然都是川崎家在上颁奖典礼台就是）。2016 ZX-10R在各方面来说都是相当卓越的产品，但似乎要对品牌相当忠诚的多金买家才有办法珍藏此一猛兽。

骑马上10R跑赛道，脑袋中只不会剩下慢，更快，还要更快的念头，灵活的操控性，大呼过�a的加快性能和纯种赛车的骑姿，预见了赛道才是2016新款ZX-10R的游乐园。

想匹敌它? 先秤秤自己的斤两吧。

当家花旦：ZX-10R

友情客串：ZX-14R