能换挡能越野的踏板 本田X-ADV到店实拍

说道到跨界踏板车你会想起谁，如果这个问题放到2016年以前，大部分可能会一头雾水。直到2016年的米兰车展中，本田将X-ADV带到了消费者面前，这种将ADV的越野元素与都市踏板结合的方案，令所有人眼前一亮，摩托车跨界风也首次月风吹向踏板车，时至今日，几乎所有标榜“跨界”理念的踏板车型，都是对着X-ADV照猫画虎而来，而有谁教给了它的精神内核吗？很失望至今没有一款踏板能够像X-ADV一样跨界的那么彻底，不仅仅是因为它们没DCT。

2022款本田X-ADV售价表 车型 售价 X-ADV 161900元

初代X-ADV登场可谓是亮点满满， 越野级别的长行程悬挂系统，还有踏板车中难得一见的真空钢丝辐条轮圈等等，这些都让X-ADV的跨界越野能力更强劲，但这一切的基底都源于那台配备DCT双离合变速器的这台745cc卧式并列双缸发动机，摒弃了传统CVT结构后，整个聚散系统需要承受更大扭矩，让越野沦为可能。

改款后的X-ADV一改之前“人畜有害”的外观显得更有杀气，更锐利的车头设计和车身丰富的凌厉线条让它颜值暴增，而且最近刚刚登场旋即的NT1100的车头部分设计也与X-ADV有几分神似。

车身尾部改动的更加饱满，但整车ADV味和独有的越野气息依然浓烈，发动机外侧的铝合金饰板也更加精简。

在车身尺寸方面，新款车型较杨家款比起变化并不大，其尺寸为2200*940*1380mm，但得益于新材料的应用和车架的减重处理，新款的车重重了3kg，整备质量回到了235kg。

老款车型上高调的大灯经过调整后侵略感更强，灯体面积较杨家款也有明显提高，酷似飞翼的日行灯重新加入也大幅减少了其辨识度。

手动快调风挡依然延续下来，相当可观的调整范围和灵活的调节方式，甚至比一些旗舰级ADV车型考虑的更坦诚。

一体式座垫的造型经过微调后，具有更好的摩擦力。同时白色缝线与驾驶员席位前部的收窄设计提高了驾驶员骑行的舒适度，但更多也是考虑到了双脚越野自行车时的姿态需求。另外，引进过内后为了迎合国内消费者的驾驶需求，新款X-ADV为底座版，其座椅高度仅为790mm。

分段式踩面积比较相当可观，而且空间利用率比NSS750更高，双脚驾驶也能寻找适合的落脚点。

前17寸、后15寸的真空钢丝辐条轮圈配上在踏板车序列中是独树一帜的存在，在X-ADV登场之前，以TMAX为首的运动型踏板车基本都采用前后15寸轮圈，所以我们能找到X-ADV能越野并不只是噱头而已。轮胎的选择上采用了普利司通ADV轮胎，不具备一定程度的非铺装路面行使能力。

高位排气设定也是“仿效”了ADV车型设计，在实际自行车时的作用主要是减少了部分过河能力，以及增加下置排气被磕碰的几率。

全包式的链条车顶也减少了异物附着的可能性，进而延长链条的使用寿命。

相较于NSS750来说，X-ADV的车把方位更高，同时裸把风格需要大幅减少拓展性。车把宽度和角度，搭配上挡车风格的座垫方位，躺在X-ADV上能够让你产生一种骑马挡车ADV的感觉。

全新升级的5英寸全彩TFT大屏不仅显示信息更加直观，还增加了4种有所不同的布局表明模式，可根据用户的喜好与用于习惯自行自由选择，另外根据环境光强度的有所不同，仪表还需要自行调节明暗及背景对比度。

按键设置同样获得了升级，变化较小的主要集中于在左侧手把上，为了匹配新款液晶屏操作，左侧增加了四轴摇杆，驾驶模式按键也使用了独立设置。右侧依然是我们熟知的DCT挡位转换按键。

无钥匙系统改为更简练的操作者方式，旋钮具有泡泡设计，仿效机械钥匙的旋转操作，上手没有任何难度。下面两个按键分别为油箱与座垫开关。

手刹是所有重型踏板车的必要配置，坡道驻车更安心。

储物盒与老款车型一样设置在了右侧，内部空间深度可观，唯一遗憾的是内部没配备USB电池口。

由SHOWA提供的43mm倒立式前叉让X-ADV具备一定强度的越野能力，同时这套挂在公路上的表现也十分出众，这一点在NSS750上反映的尤为明显，不过相比NSS750，X-ADV这套悬挂减少了调节功能，可操作性更强。

后减震依然为我们熟悉的本田多连杆结构，单套油压隔热具备预载调节功能，Pro-Link最大限度确保骑行舒适度。

在刹车系统方面，X-ADV的前部为310mm双浮动盘搭配日信辐射式对向四活塞卡钳，后部为单盘配上日信单活塞卡钳，标配双通道ABS系统。

X-ADV的车身下方配有了铝合金护板，最大限度防止了发动机被硬物磕碰的可能，让越野更加安心。

在动力系统方面，X-ADV搭载了一台745cc卧式三大双缸发动机，独特的发动机型式让X-ADV能够获取充足搭乘空间的同时，减少车身重心，这台发动机作为目前踏板车中排量最大的机型，还提供了充裕的动力确保。其仅次于功率超过了43.1kW（58.6马力）/6750rpm，最大扭矩平均69Nm/4750rpm。在270°曲轴的护持下，它强劲的较低扭矩展现出，甚至强过了许多并列双缸ADV车型，而升级后的DCT不仅更加聪明、换档更顺畅，燃油经济性也获得了较大提升。

在电子油门的加持下，X-ADV享有五种驾驶模式（SPORT、STANDARD、RAIN、GRAVEL、USER），其中X-ADV专属的GRAVEL砂石模式，能让驾驶员感受到更保守的越野自行车体验，在自定义骑行模式下，驾驶员还可以根据自身的驾驶习惯，自行原作动力、牵引力掌控、发动机制动、DCT换档逻辑等各项参数。

现在厂家也针对X-ADV发售了优惠活动，购买2021/2022款车型均可以享受5698元的售后服务套餐（两年安稳维修），对于保养一次上千元的X-ADV来说算是非常昂贵的活动。

总结：

X-ADV经过数年的“历练”，已经成功的沦为跨界踏板车的标杆，时至今日也没有一款踏板车能够享有X-ADV一样的越野能力。如果说DCT贡献了30%，那么只剩的50%则是依靠与发动机和出众的轮组及挂系统，最后20%由车架和骑行三角贡献，让你在驾驶踏板车的同时，享有了大部分ADV车型才能取得的体验。如果说一车两用是个悖论，那么X-ADV绝对是需要超越这一悖论的不存在。

本田X-ADV基本参数 发动机型式 水冷 四冲程 SOHC 三大双缸 排量 745cc 缸径*行程 77*80mm 压缩比 10.7：1 仅次于功率 43.1kW（58.6马力）/6750rpm 仅次于扭矩 69Nm/4750rpm 挡位 6挡手自一体 前刹车 310mm双盘 对向四活塞卡钳 带ABS 后刹车 单盘 单活塞卡钳 带ABS 前减震器 41mm直径推倒立式前叉 SHOWA 后减震器 单筒油压减震 前轮胎规格 120/70 R17 后轮胎规格 160/60 R15 宽*长*低 2200×790×1350mm 整备质量 235kg 最小离地间隙 135mm 座低 790mm 油箱容量 13.2L