南京摩托车牌价格飙至10万元疯涨背后有何玄机？-新华网

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　　南京摩托车牌价格飙至10万元

　　两个月前就已经在7万多“蓄势待发”，疯涨背后有何玄机？

车行待售的摩托车。戎毅晔 摄

　　“一天一个价，连我们都有点蒙了。”俗称为“大牌”的南京摩托车黄牌价格，从3月份7万多，涨到目前的10万元，连车行老板都失礼“疯狂”。扬子晚报紫牛新闻记者从涉及部门了解到，南京今年到目前为止已经办理了1200多起摩托车市区“大牌”移往业务。南京摩托车“大牌”价格如此不正常疯涨背后有什么玄机？

　　先理解一下背景

　　南京早已缴摩托车牌照，想上牌只能过户

　　南京黄牌摩托车苏A牌照分为两种：第一种是市区牌照，纯数字，目前南京城区除了高架和隧道外，基本没有设置禁区，因为“含金量”低，被摩托车业内俗称为“大牌”；另一种是南京郊区牌照，牌照中通常带两个字母，自行车范围只仅限于南京郊区，主城区内骑行被查获后会被处罚。

　　南京市区摩托车牌照早已暂停发放，目前主城区保有量20000多辆，如果想上“大牌”，不能通过从别人手中出售车子或者他人名下上牌指标的方式来展开过户交易。

　　紫牛探访

　　车行负责人访谈时相接了个订单：10万成交价

　　13日下午1点30分，紫牛新闻记者回到了坐落于长虹路上的南京终极摩托车车行，店内多辆崭新的摩托车已经上了“大牌”，此时正有几名顾客在询价。“这些牌照都是今年刚上的，去年的早就连车带牌卖完了。”车行负责人王先生告诉紫牛新闻记者，他也没想到“大牌”不会上涨得这么厉害，3月份的时候价格是7万多，4月21日的一起成交价是8万2千，到了5月13日，已经攀升到了10万。

　　“在我们车行这几天的成交价格都在10万，最高的103000元，不过这些车牌很少有从个人手上流入的。”王先生说道，他们车行是一个中间渠道，客户来买车子，他们就负责提供号牌资源。紫牛新闻记者现场采访时，王先生接了个电话，挂断后，他笑着说，又收到一笔订单。“客户怕价格继续上涨，所以决定先买一个‘大牌’指标，后面买好车子再上牌。”王先生指着手机说，谈好的成交价是10万，对方不会先付3000元定金。

　　最近十年摩托车“大牌”价格起起伏伏

　　13日下午3点左右，记者在终极摩托车车行见到了专业办理摩托车“大牌”的韩先生，他专门从事这个行业已经有10年了，也亲眼了摩托车“大牌”价格的起起伏伏。

　　韩先生手机里留存了一张多年前的新闻报道，1996年的时候南京竞拍摩托车“大牌”，起拍价是9100元，不过最终的成交价基本在13000元左右。“因为做这一行，所以一直在收集之前的诸多报道。”韩先生告诉紫牛新闻记者，“大牌”的价格一直很平稳，不过在2012年来了个“高台跳水”，从10000多元直接跌到了7000元左右。之后，“大牌”价格开始稳步回升，到了2015年维持在24000元左右。

　　“2016年也是一个转折点，我记得10月份之前的价格是28000元，可过了10月份开始攀升，一直涨到了50000元。”韩先生说，之后的几年里，“大牌”的价格一直在50000元到70000元之间“游走”，以后这次的攀升。韩先生指出，“大牌”价格的起起伏伏主要受到政策方面的影响，再加上早已暂停派发，市场需求量也会起着一定的推动作用。

　　车友：摩托车功能变了，从代步改以休闲娱乐娱乐

　　既是摩托车发烧友，又从事“大牌”出让的许先生似乎更有发言权，他告诉他紫牛新闻记者：“疫情期间基本没有什么买卖过户，也就最近比较活跃，最少的时候，南京主城区日过户量在50至60辆，而往年价格稳定时，日过户量在20辆左右。”

　　“从我的角度出发，摩托车的功能已经再次发生了改变，以前是代步工具，现在是休闲娱乐工具。”许先生说，现在的人购买摩托车纯粹是喜爱，而不是为了寨牌照牟利，在他们的眼中，和高昂的摩托车价格相比，10万块的“大牌”价格并不贵。许先生说道，上世纪九十年代，“大牌”实际成交价的价格区间在1.3万左右，那时候钱很值钱，所以他认为现在的价格也是合理的。

　　摩托车发烧友张先生则告诉紫牛新闻记者，他当时“大牌”买了5万多元，摩托车价值18万，办好上路在25万左右。

　　“平时基本不骑，家里还有一辆踏板车，只有摩友约好外出游玩时我才不会骑马上这辆轻机车。”张先生说，正是因为摩托车角色的改变，高档车的不断涌现，才导致牌照水涨船高。

　　为何价格狂飙？听听这些分析

　　A、疫情影响，报复性上涨？

　　南京铁骑宝马一位经理告诉他紫牛新闻记者，牌照下跌对宝马销售并没有什么影响，因为选择宝马的客户群体对牌照价格的浮动不是太在意，相反对一些小排量车型销售不存在较大影响。他指出，价格暴涨原因是受疫情影响，疫情期间大家关门停业两个月，现在停工复产之后车友们集中交付给车辆造成牌照猛涨是主要原因。

　　摩友何先生则指出，牌照上涨是有人为操纵因素。“如今牌照价格10万，到底通不合理，各人现状不一样，态度也不一样，所持牌照的肯定期望继续涨，无‘大牌’却有需求的人认同指出价格太高。”何先生说，城市交通压力越来越大，摩托车应该更多地发挥其交通工具的使用价值。

　　B、传闻摩托车“待遇”要提高引发受到影响？

　　所持南京“大牌”的南京资深摩友金哥对紫牛新闻记者说道，他在网上看见新闻，中国汽车工业协会摩托车分会已经写了报告提交商务部，认为摩托车13年强制报废规定已经不适合现在的形势了，将申请人摩托车和汽车享受同样的“待遇”。他认为，这一消息的传出，对南京“大牌”价格的下跌也起了推展起到，因为南京现在摩托车报废年限更短，只有11年。“摩托车的使用寿命减少了，就会使得一些人愿意卖摩托车，南京‘大牌’的价值自然水涨船高。当然，也不排除有人利用这个‘受到影响’消息人为抹黑车牌。”

　　紫牛新闻记者搜索发现，去年5月搜狐网一篇文章称，中国汽车工业协会摩托车分会秘书长李彬拒绝接受媒体专访回应，协会将申请人摩托车和汽车享受同样的待遇，估计1-2年时间这个事情就可以解决。不过目前为止尚未有进一步消息。

　　C、大牌已成投资渠道，不回避有人囤牌炒牌

　　东南大学法学院副教授、交通运输行业政策法规研究专家顾大松认为，不排除有人囤牌炒牌，南京大牌摩托车的非市场化数量掌控，使得一部分人钻政策的空子，沦为了一种投资渠道。不过，摩友们喊解禁也不太可能，一旦被禁必然产生混合交通，在管理上不会产生不适应，而且城市隧道和高架桥越来越多，更容易出现违法上高架桥和隧道，从而增加交通安全隐患。

　　顾大松指出，面对这种情况有可能必须政策上做到些调整，可以优先考虑到店内、快递等有生产需求的行业，毕竟这些群体需要车辆展开生产活动。

　　警方警示

　　摩托车交通违法是整治重点

　　扬子晚报紫牛新闻记者了解到，南京早已不再新增市区摩托车牌照，目前主城区保有量为24000多辆，从2019年来看，共办理了3400多起摩托车市区“大牌”转移业务，2020年至今是1200多起。

　　正是因为“大牌”价格高，一些摩托车友“望尘莫及”，所以产生了一些交通违法行为。“主要是无牌或是套牌上路，还有一些就是亡命禁区，特别是上高架和进隧道。”交管人士介绍，摩托车交通违法也是整治重点。近期南京交警就搜出多起牵涉到摩托车的违法行为，无牌向警方，或因涉嫌套牌。（记者 戎毅晔 任国勇 郭一鹏）