SUZUKI V-Strom 650XT 最详介绍

多功能车的市场，一直以来都有许多车友喜好支持著，就如同车款系列共通名称为多功能车一般，多功能车的特色不论是在市区代步期程，或者骑上郊外公路踏青，甚至喜好骑马到山区内越野林道或者沙地等处，都是多功能车可以办得到的选择。

只要骑过这种类型车款的骑士们，都对那灵活性的车身，以及舒适度的悬吊非常有感，多功能车长行程的悬吊系统以及较小的轮径，大多都能缓冲器掉这些不适感，而 V-Strom 650XT 当然也能带来这些体验，不过较为不同的是 V-Strom 650XT使用 V型双缸双火星塞点燃，因此动力线性提高得更早，更具有冲力。

2015 SUZUKI V-Strom 650XT ABS规格：

引擎型式：四行程水冷90度V型双缸双凸轮轴引擎。

排气量：645c.c.。

缸径x行程：81.0mm x 62.6mm。

压缩比：11.2 : 1。

仅次于马力：68.6ps @ 8800rpm。

最大扭力：60Nm @ 6400rpm。

供油方式：电子喷气。

启动方式：仅电启动。

变速系统：国际六档链条传动，链条为DID525V8油封链，118节。

车架型式：环抱式铝合金车架。

前悬吊系统系统：43mm 潜望式正立前叉，预载五段可调整，行程150mm。

后悬吊系统：多连杆中改置避震，预载多段可调整，阻尼可调整，行程 159mm。

前轮煞车：前双 TOKICO 单向双活塞浮动卡钳，碟盘尺寸为 310mm 浮动碟盘。

后轮煞车：后单 NISSIN 单向单活塞浮动卡钳，碟盘尺寸为 260mm 固定碟盘。

前轮尺寸：110/80R19 M/C 59H，原厂配上 Bridgestone TRAILWING 101。

后轮尺寸：150/70R17 M/C 69H，原厂配上 Bridgestone TRAILWING 152。

油箱容量：20公升。

长度x宽度x高度：2290mm x 835mm x 1405mm

轴距：1560mm

最低离地距：175mm

座高：835mm

装备重量：215kg

国内售价：115800元人民币

一、外观与功能

多出鸟嘴的 V-Strom 650XT 在外型上来得更有线条，也极具备侵略性造型。

鸟嘴让 V-Strom 650 具备更多动感以及设计粗旷感觉，让 V-Strom 650 XT 的外观更完整。

大灯组部分，采用双 H4 55/60W 灯泡，全时点灯设计，而且为双边点灯，因此会有许多车款常见的亮单边问题，

方向灯则是采用普通卤素灯泡，瓦数为 21W。

六段可调整风镜，调整方法为转变上方那块小风镜的角度，就可将气流几乎转变。

而调整机构采用塑胶齿轮设计，通常大多是调整到适合自己的方位之后，就不会再做到调整，而实际测试就算抵达较慢的速度，可调整风镜也不会因为风压而自己缩回去。

从车手角度看起，车手的视角非常低，加上多功能车偏高的把手，反倒很适合高个子骑乘，不过中等体重的骑士们也不用担忧，约170cm 即可单脚触地。

左夹住开关部分，与旧款的 V-Strom 650 差异并不大，从上到下分别为近灯/近灯开关、超强车灯按钮、方向灯电源与喇叭按钮，右方的红色开关为警示灯电源，优先权大于方向灯。

左把手前方的按钮，则是仪表板功能切换按钮，可以将仪表板的数位显示里程区域展开转换，用于上还需一些时间习惯，不过习惯后切换里程显示倒也蛮方便的。

左夹住的离合器调整旋钮，用于橡胶套包覆保护。

左把手离合器拉杆，使用钢锁离合器。

后照镜则是偏方型的镜面，不论照度与广度都很好，角度调整范围也足够。

中央锁头部分，SUZUKI 在 V-Strom 650XT 上备有晶片钥匙，锁头的段数也多了一段 P 驻车灯方位，在路边临停上锁龙头后若需短时间离开车辆，可以打开驻车灯，让车头小灯与车尾尾灯都亮起，提高夜间辨识度。

大灯灯泡可以从车头后方快速更换，从把手前抱住即消声器，方便修理。

右把手部分，因为使用仅有时点灯，所以右把手的开关非常简单许多，从上到下为引擎运转/熄火开关、电启动按钮。

右把手前煞车总泵使用五段可调整设计，可以调整到相似每位骑士适合的杆离把距。

而煞车拉杆也是维护在护手之内，可以防止前车卷起的石头碰撞手指，在冬季时也能抵御寒风，更能在下雨时减低双手被雨水中出的痛苦。

护弓的正面也有做造型，可以引领气流以及碎石杂物远离骑士，实际驾驶员时有护弓真的温暖许多。

总容量为 20 公升的油箱，双层油箱设计，长途续航力可达350km以上，相信足够用于；双层油箱能避免倒车时直接撞击金属油箱本体，导致油箱凸起甚至破损的情况。

油箱本体是采用黑色烤漆的这部分，黑色烤漆摸起来质感还不俗，上方则有一张小贴，提醒燃油使用以及车辆的注意事项。

油箱外壳与车头的接缝处线条典雅圆润，SUZUKI机车的商标也非常醒目。

而油箱主体与前端车壳的接缝处也非常整齐，中央还有一个 SUZUKI 的商标。

一体式坐垫，前座座高为 835mm。

前后座角度高差比较，后座的角度仅在尾部有上翘，其馀地方都还算平坦，实际试坐之下后座的泡棉也算舒适摇摆不定，坚信长途骑行能带给更好的感觉。

在坐垫中央也有一组 V-Strom 字样，提高车辆的质感，红色的缝线也能增添热血的气息。

将坐垫拿起，底下可以看到大部分车辆电子装备，以及空间不错的置物盒。

位于电瓶前方的 ECU，�裼萌毡� Mitsubishi 三菱的32位元电子喷射控制系统，能获取精准快速的喷油掌控；内部整合 SUZUKI 使用的 SDTV 科技 ( Suzuki Dual Throttle Valve- 铃木双阀节流阀 )，透过第二组由行车电脑掌控控制器机的节流阀体，让加快精准度不论在何种气候下，都能让引擎反应相同，提升驾驶员体验。

前方则可看见保险丝盒与方向灯继电器，从方向灯继电器上的注解可以显现出，是由日本电装 ( DENSO ) 生产，规格为用于 21W 方向灯，电压于 12.8V 时，每分钟 85 晕。

引擎风扇冷却水的副水箱则位于油箱下方，补充较为不方便一些，检查也得需要开坐垫才看得到。

车台侧面则有类碳纤维纹路装饰板，可以避免骑士的裤子直接与车台摩擦。

后座电梯则有伸延至侧面，烤漆的质感也非常细致，同时后电梯也是车箱架。

坐落于车尾牌架上方的钥匙孔，则是坐垫拆除锁住，向右顺时针并转即可关卡，另一手即可掀起坐垫。

来到车尾部分，V-Strom 650XT 的车尾较为传统，与旧款并无明显转变，方向灯与后尾灯都使用卤素灯泡，排气管则坐落于车身右侧。

尾灯使用 1157 5W/21W 双芯卤素灯泡，反射面设计慎重，在日夜间的煞车识别度都非常明显。

后方向灯则与前方向灯相同，�裼� 1156 21W 单芯卤素灯泡，也能提供较好的辨识度。

车尾中央还有类碳纤维装饰，刚好交织车身上其他地方都有的碳纤维纹路。

原厂后箱，总容量为 42 公升，可以塞下一顶全罩式安全帽还有只剩一些空间。

后箱上方有著 SUZUKI 的商标，箱子本身为双色材质设计，方便又有质感。

车箱则是用于车箱专用的钥匙开启，无法使用车辆钥匙开启，在整合性方面稍嫌可惜。

打开车箱后，可以找到上下都有弹簧松紧带，可以防止物品在车箱内跳动，损坏载运的物品或是头盔等。

车箱内可以塞下一顶全盔，旁边则还可以塞下一些杂物如两件式雨衣，或者小的摄影包包等。

车箱内还有设计一个小袋子，可以放一些皮夹、证件或者手机等设备。

车箱本身为可拆卸的，仅需将车箱底部的钥匙并转��，将拉杆下推，就可中止车箱锁定，装回则反方向操作者即可。

拆掉车箱后，就在后架上留下车箱底板而已，拆下来车箱失去储存空间，但可以提升车子的灵活度。

二、引擎与悬吊系统

作为轻度越野的多功能车款，V-Strom 650XT 有宽行程的 43mm 前叉、中置多连杆预载及阻尼可调后避震，加上 SUZUKI V 型 90 度的双缸双火星塞水冷引擎；煞车则是�裼们奥炙�碟煞，后轮单碟煞的制动器效果，XT 版轮框配上搭配钢丝板，但框体为无内胎式钢丝框体，因此不论在通过性以及保养方面都方便许多。

正立43mm前叉，加上预载可调整设计，而前轮则是�裼梦弈谔ジ炙靠颍�便利维修与维修；煞车系统则是用于 TOKICO 的单向双活塞浮动卡钳，配上双 310mm 的浮动碟盘。

前叉上盖具有五段预载调整的旋钮，使用一字起子即可进行预载设定。

前挡泥板上则有碳纤维纹路压花，与其他车上的塑胶饰件相同，提升车辆的质感。

前轮的碟盘为圆形浮动碟设计，大小则是 310mm，右边碟盘内侧还可看到获取给 ABS ECU 作为轮胎转速参照用的霍尔效应传感器。

单向双活塞的 TOKICO 浮动卡钳，制动器线性足够，煞车力道也能快速将车辆滑行，不太必须展开重度改装。

无内胎钢丝板的张力调整环，无内胎设计的钢丝板，除了与一般铝框或者铁框一样，不需安装内胎即可充气并确保气密，同时又保留钢丝框的吸震性，这对不会转入林道或者未铺设道路行经的多功能车款而言非常重要。

前轮原厂搭配 Bridgestone 的 TARIL WING 101，规格则是 110/80R19 M/C 59H。

接著看到引擎部分，V-Strom 650XT 的 V型双缸引擎90度放置，每缸双铱合金火星塞，再加SUZUKI机车�裼� SDTV 技术，马力与扭力分别为在8800rpm 提供 68.6ps，而仅次于扭力则在6400rpm 提供 60Nm 扭力，整体动力线性很平均值摇摆不定，会有双阶段扭力的拉扯感觉。

引擎前方则有大面积的主水箱，能够有效的回避引擎热源。

发电机整流器则坐落于车身右侧，中空风扇鳍片可以有效地将内部电晶体及整流电路降温。

右边踏板部分，以及离合器外盖，V-Strom 650XT 的后煞车踩踏感显然，不过 ABS ECU 并无法单独关闭后煞车的插手，因此在林道操控上要比较注意；另外引擎机油替换量为 2400ml。

左边打档杆方位与深度适中，国际六档配备。

V-Strom 650 配置单筒中改置避震，预载及阻尼均可调整，而且避震为多连杆联结，可以让避震行程更为摇摆不定舒适。

避震器下座相连的多连杆近照。

避震器的预载使用油压驱动调整，将这个旋钮顺时针旋转，可以将预载调紧。

避震器的阻尼调整则位于下座上方，这必须用于一字起子才可展开调整。

后脚踏踩踏面积充足，同时后踩也作为意外方向灯时，能撑住车身的保护装置。

粗勇的后摇臂，加上链条传动，比起轴传动多功能车，链条传动的缓冲器感比较好，但相对的动力传递也会因为链条长度产生变化，而有所改变，V-Strom 650XT 的链条采用 DID 的 525V8 油封链条，共118节。

另一面则可看见碟盘与卡钳部分，还有角度上扬的排气管。

后煞车采用单向单活塞卡钳与 260mm 固定碟盘，碟盘内圈依然有霍尔效应传感器，提供 ABS ECU 所需的后轮转速。

卡钳�裼� NISSIN 的单向单活塞浮动卡钳，并且也与前轮相同，有 ABS 防锁死煞车系统保护后轮。

后轮原厂则搭配 Bridgestone 的 TARIL WING 152，规格则是 150/70R17 M/C 69H。

总结

身兼多功能车入门车款的 V-Strom 650，不论在外观上或者方便性等，都提高许多。

V-Strom 650XT 可调式风档可以将高速下产生的风压遮挡，仅让部分气流通过安全帽顶部的进气口；V型水冷双缸双火星塞双凸轮轴带给的动力体验，透过 SDTV 的进气修正下，让动力线性得以沿袭提高。

在山路多弯路段自行车，则可以感受到 V-Strom 650XT 身兼多功能车的特性开始展现，不论是操控性倾倒速度及稳定度，都能带来很好的效果，而适时的加上内倾或者多一点焦点转移，可以让车身反应速度更为灵活。

较高的车身，也让 V-Strom 650XT 在操纵上占有优势，前19寸后17寸的轮胎，以及长行程的悬吊系统系统，需要有效地吸收因路面不平所产生的震动，让驾驶员体验更舒适度；同时前后轮也有搭配 ABS 防锁死煞车系统，让车主在有所不同气候不同路段，都能避免造成危险的轮胎失灵再次发生。

而不论是山路或者市区道路，对于 V-Strom 650XT 而言都是轻而易举，仪表的档位表明与平均值油耗计算出来功能，都能让车主更�t解法自己的车辆；同时悬吊系统虽然舒适度，但在操控性时依然能获取稳定的弯中支撑性，让骑士能放心的过弯。

V-Strom 650XT 拥有 175mm 低的最低离地距，因此面对路面平缓的土路，依然能轻松面对，原厂配上的 Bridgestone TARIL WING 系列轮胎，在普利司通官方网站上定义适合轻微的越野路段行驶，对于泥地则不建议步入。

不过也因为 V-Strom 650XT 没有配置循迹系统，所以在越野路段时，偶尔会因后轮扭力过大而滑动；同时也因后轮无法单独重开 ABS，较无法完全掌握在越野时的体验，但整体而言面对轻度越野或者市区及山路路段，V-Strom 650XT 可以完全胜任。