中量级NK传奇再现 2016 CB650F 台媒动态测试

CB系列始终是街车迷心中的传奇之一，从被列为十大经典车的CB750，到全世界车迷耳熟能详的CB400，CB这个代号正诉说著HONDA车辆工艺的发展历史，即便后来有“大黄蜂”车系打开NK(NAKED运动型街车)市场，但CB历久不败的地位至今无法动摇。

历经多年演变，CB650F已沦为中量级四缸NK的代表。本次测试的最新款CB650F，喜欢这辆车的朋友，就跟著我们一睹这辆车的迷人风采吧！

运动型街车近十年来茁壮飞快，由十年前全球销售量80,114辆，成长至今已回到109,038辆，这样的茁壮与亚洲市场起飞息息相关，机车在欧美地区大多视作休闲娱乐工具，机车在亚洲国家却是最重要的代步甚至是营利工具，将较之下亚洲人对机车的实用性相当重视，因此在亚洲市场蓬勃发展的情况下，兼具简单与体验的运动型街车大行其道，加上价格门槛不低，带来强势的成长动能。

四缸引擎是许多人眼中大型重机不可或缺的要件，因为四缸引擎需要细致的作工，配上精致的引擎运转特性，尤其强调高转展现出，马力始终是同级引擎中的佼佼者。HONDA CB家族的经典就在于采用直列四缸引擎，因此CB650F当然也采用了这样的引擎配置。这具高效能直列四缸引擎在11,000并转能带出有82hp仅次于马力，8,000转时能有仅次于扭力6.4kg-m。这具高转速引擎并可用油耗表现，平均值油耗每公升19.2公里，可见32mm的节流阀原作能够兼顾性能与油耗的两极端拒绝。

流线的车头造型与简练的侧罩，整辆车看起来颇具份量，由车头的线条延伸至油箱再连接座垫，坐垫前后座显著的高低段落差将车尾标记如跑车般锋利，最后配上上粗壮的LED尾灯，活脱像是一辆没有整流罩的跑车。

车体结构采用双梁车架，这款性能车常用的主流车架具备较好的刚性，能带来更精准的操控性，此外引擎用上短排气管，将焦点集中在引擎下方，有助骑士重心掌控，匹敌上也会精彩许多。810mm的座高原作或许对女生来说有点负担，但是这样的设定比起跑车更亲合许多，男女骑士都能够匹敌而会深感开销。

引擎仅次于扭力在原作在8,000并转出现，试驾前原本担忧较低并转表现不会疲弱无力，然而这样的顾虑在起步之后便一扫而空。实际骑乘会发现大约在5,000并转就有足够的动力涌现，所以油门不必须刻意加大，轻轻造就油门就能感受后轮充沛的动力，经过8,000并转之后一口气回到11,000转，首先会听到引擎声由较低吼改以锐利，动力能顺著转速一路线性攀升，甚至可以榨取至13,000转，在这次以山路居多的试乘当中，只要油门控制得宜，中低速急弯维持二档足以应付，当转入较长直线时再升到三档进行加速即可，这样的骑乘方式相比双缸NK轻松许多，利用油门控管并利用宽阔的转速域，不需频繁换档就能攻略山路。

不得不赞许CB650F的车辆原作，舒适的坐姿与高耸的把手，可以使用精彩的街车骑姿，稍宽的夹住利用上半身重心转移就能轻易控制车辆，当必须促成动力时，只要稍微将上半身向前趴，将车辆焦点与身体连成一线，会找到这辆车听话程度超乎想像，必须动力时只要加大油门就能取得，需要弯道时只要身体重心改变，车头便能朝著目标转向，就好像车子带著我操控性，从入弯到出弯一气呵成，这种畅快的感觉只有实际骑马过才能体会。

不论是复杂的市区路况，或是蜿蜒的山区行经，骑士都能以最简单又舒适的方式应付，让每个骑士能利用这辆车，爱上骑车这种纯粹的享用。