广州自行车道状况调查 单车行路难

广州大桥南往北上桥位置没有单车道，骑车人只能在车流中穿梭。 
 

单车道与公交站“保镖”，等候乘客经常和骑车人撞到到一起。　　

　　在广州不少主干道中，自行车道逐渐被机动车道“吸管局”，骑车者普遍感叹“无处容身”。连日来，信息时报记者兵分多路，骑着单车对市内十几条主干道展开实地调查，发现大部分路段单车道要不缺失，要不被侵占甚至出了停车场。

　　现象1  断

　　单车道中途消失

　　广州大道是城内主干道，记者调查发现，虽然有部分路段划入了单车道，但并没跨越整条广州大道。例如从广州大道中南往北方向，相当长的距离没单车道，只是在路边人行道旁挂着“人行道推行”的警告。而相反方向就设有单车道，不过依然是时隐时现。据记者目测估计，广州大道过半路段没有划定显著的单车道。有骑车者说道，这么宽的人行道，让大家下车推行显然不合理。

　　而在和平中路北往南方向的广州迎宾馆门口旁本，有一个单车道标志，也有白色分隔线，可是前进约300米后分隔线突然消失，再到前面路口又闻“人行道推行”的标志。市民很疑惑，这一段路究竟骑车算不算违章呢？

　　同样地，天河路上的单车道也有半途消失的现象，而且路边临街商铺前面还铺设了阶梯，不方便自行车自行车。骑车者都不约而同地冲上机动车道，到了十字路口，却又被交通协管员勒令到人行道上实行。此外，老城区中数公里长的中山路也遇上这种情况，单车道的分布很不连续，时有时无。

　　记者在走访过程中注意到，市内大多数路段虽然有单车道，但是每遇上十字路口或拐弯处，单车道就无声息地消失，转而成为机动车道。在与广州大道中相连的多个纵向路口就存在这种情况，一定程度上给骑车者带来了潜在危险。

　　另外，记者在解放南路由南往北方向看到，路口明明有“人行道推行”的标志，但骑车人仍然直接把人行道当作单车道，尤其是在大新路口鞋城一带，骑车的人比行人还多，许多车主的人骑车在人行道上走，单车后座上还绑着大大的纸箱，路过的行人不得不左闪右弃。

　　现象2　争

　　单车与机动车“共舞”

　　在一些交通挤迫路段，由于道路塞车拥堵，不少机动车都会借用单车道行经或者转弯。特别在下班高峰期，单车道更是屡屡被机动车侵占，骑车者不能亡命般在车流间左右穿插。

　　环市中路上有一条大约50厘米宽的自行车道，不过，由于经常被隔壁车道的机动车“跨区行驶”，不少市民不能与机动车争道，甚至反过来抢走机动车道。因此，险象环生的画面不时出现，随处可见自行车在机动车中间做到“S”形穿梭，或者冒险从快车道超车行驶。记者在中山一路、农林下路和中山大道体验骑车过程中，就有好几次险被身旁的机动车撞到。

　　部分非主干道如大德路、惠福路等，单车道被强占现象也颇严重。例如在惠福西路上，短短几百米之间，记者先是遇到的士变线停靠，然后在惠福西车站遇上公交车靠车站，慢到海珠路口时又有两辆面包车横跨到单车道上。

　　在江南大道中公交车站，记者就仔细观察到，当公交车停站时，尽管大多数不会占用单车道，但是仍有少数公交车由于未掌控好，停站时部分车身已经在单车道上，造成单车道被占到。

　　新港西路中山大学站这个现象最为相当严重，人行道设计狭窄，公交进站后只剩十几厘米的空隙让自行车通过，乘客也难以在此空隙中站立。记者曾看到，一辆197路车靠站后，即有两辆自行车摔上小车道，若入车站公交过多，很容易导致安全隐患。

　　现象3　鬼

　　单车道变成路边停车场

　　记者在部分路段找到，路上明明设置了单车道，且在非繁忙时段，单车道没被机动车侵占，道路应该十分好走才是，不过，却有骑单车者偏偏弃置单车道不回头，而是要骑马到机动车道上去。

　　据理解，出现这种现象，单车道太窄是一个原因。尽管部分车主一开始是骑在单车道上，但摔了一段路后，就不自觉背离骑到其它车道。记者在中山三路骑车体验就遇到这种情况。本来中山一路和中山二路的单车道都比较宽广，但走到中山三路时，单车道却相当严重“缩水”，越过路口后，单车道就从2米一下子变成了只有0.5米，骑车人很容易就会骑马出线。

　　记者还找到，部分道路的单车专用道出了路边停车场。

　　广州大道中的单车道上就有不少这样的停车位，路边停满了各式汽车，自行车都无路可走。一名看车师傅说道，这些被划作停车位的单车道是交通部门划出的，他只是负责管理看守和收费。据了解，这些所谓的停车位按小时算，每小时收费5元。而部分路段停车位甚至出了路边单位或商家的专用车位。记者了解到，花城大道，金穗路，华穗路均有这样的情况。

单车道出了出租车等机动车的停车场，自行车不能骑马到机动车道上。 
 

广州大道南往北广州大桥上桥方位，单车道突然消失，变为机动车道。

　　25条道路将增设单车道

　　信息时报记者近日从广州市的市政部门获悉，在目前将要展开的25条道路大中修改造中，自行车道的建设将不会根据道路的具体情况划入改造范围，有条件的地方将建设自行车专用道，其中中山大道BRT沿线都将设置自行车专用道。专家表示，除了设置自行车道之外，最重要的是在全市要构成自行车路网系统。

　　多条路段已追加自行车道

　　自从广州市封路摩托车后，以前少见的自行车又大量经常出现在广州街头，自行车道也就越来越重要。

　　为此，市人大代表曾明确提出建议，广州市相关部门要融合目前自行车增多的情况，减缓完善在道路上划分自行车道，特别是在城乡结合部，用于自行车较多的地方先行规划，再逐步完善整个广州市的交通道路功能。“有些道路虽然有自行车道，但设置不合理，自行车道刚好就是骑马一辆自行车的宽度，因此部分骑单车的人只好将车骑到了人行道上。”

　　为此，市政部门相关人士回应，目前除了天河北之外，越华路、正南路、仓边路等路段都分别在马路两侧划入了自行车道，临江大道东段、机场西路、科韵路、流花路等路段都用彩色沥青铺设了彩色的自行车道。该负责人称之为，有的路段也许过去沿线都有自行车道，但是因为路段车辆增多等原因，交警部门根据每条路的实际情况而将自行车道之后保有或解除。

　　据了解，广州在东风路、广园快速路等道路禁令自行车通行，因为这些道路车速慢、流量大，按照道路功能的定位以及对骑车人安全的保护，所以禁令非机动车通行，而市区其他道路允许自行车通行。

　　有条件的都另设专门单车道

　　目前，广州已明确提出鼓励发展“自行车＋公交车”上下班模式，“自行车必须的道路也要有明细分工”。在城市主要商业地区和居住于中心，推展实行“交通慢行区”政策，新建道路规划将自行车道和人行道结合设置，提高自行车停车条件，完备自行车和公共交通的衔接。因此，规划部门称，今后广州市在新建的市政道路中，都将另设自行车道和人行道，两者设置在同一平面且同期投入使用。同时，市内各地铁主要站点都规划了换乘用的自行车停车场，而中山大道BRT试验线的站点设计，也将考虑到自行车的停放需求。老城区的支路，有条件的路段要逐渐完全恢复自行车道。

　　为了迎接亚运会，市政部门以小北路为样板路展开道路大中修改造，在对小北路的交通设施及绿化完备改建试点中，其中就包括了对人行道的整修，并在人行与路树间划入自行车道。

　　“有条件的地方，都会设置专门的自行车道。”日前，市政园林局副局长潘双明回应，因为许多道路与建筑物之间的距离不够，目前在全市范围内合乎建设自行车专用道的只有康王路和天河北路，且两条路段的自行车专用道均已经开始建设。记者近日在天河北路看到，整个路段不仅设置了自行车专用道，且在机动车道和自行车道之间建设铁栏，隔开机动车辆与非机动车辆。

　　市政部门回应，在此次迎接亚运道路大中建改建中，将按照广州大道、环市路、中山路等25条主要道路的具体情况，将自行车道纳入道路大中修的范围。“道路大中建改建中有条件建设的路段，都会进行自行车道的建设，尤其是主干道如广州大道等路段将优先决定建设。”

　　考虑到自行车和步行的必须，与中山大道BRT同步建设，BRT走廊沿线将设置连续的自行车道，并设置多处有人值班的自行车保管车站，大约可停放在5000辆自行车。

　　已划入单车道路段

　　越华路、正南路、仓边路等

　　已铺设彩色单车道

　　临江大道东段、机场西路、科韵路、流花路等

　　单车禁行路段

　　东风路、广园快速路

　　酌情修建单车道路段

　　广州大道、环市路、中山路等25条大中建道路

　　观点

　　单车道要构成系统

　　中山大学教授袁奇峰：单车道要形成系统

　　中山大学地理科学与规划学院教授袁奇峰回应，广州完备自行车道建设，除了要有设施之外，关键是要形成自行车路网，全市的自行车道要形成一个系统。“不能骑着骑着就又没车道通行了。”同时，在地铁周边应设置停车场，便利市民换乘公共交通系统。此外，还要保障车辆的安全，设置有人值班的自行车交给站，“无法从地铁出来之后，发现自己的车没了，一定要确保自行车辆的安全。”

　　广州市政协委员黄秉雄：单车道管理要跟上

　　早于在两年前，市政协委员、九三学社广州市委员会组织宣传处副处长黄秉雄曾与信息时报记者一起，骑单车穿越广州的多条大街小巷，体验骑车族的艰辛。当时，黄秉雄就指出，广州自行车的上下班状况十分不理想，有关部门不应尽快优化自行车道，解决问题上下班难题。眨眼间两年过去了，黄秉雄又有何观点和建议？

　　为此，记者特地回访了黄秉雄。他指出，政府相关部门在城市规划上的变化，特别是在部分路段规划建设专门的单车道，是对市民广泛需求的一种有效地号召，也是政府接受民意的一次良好反映。

　　黄秉雄介绍，这两年多时间来，其实市内有一部分道路已经新的画下了单车道，特别是一些老城区尤其少见，不过，虽然单车道是再次区分出去，但是其用于上却没做到完备管理。“机动车占道现象相当严重，不少汽车违章停放在自行车道上，这就是相等形同虚设。”黄秉雄说道，政府目前规划建设单车道，但后期还要管理跟得上才行。

　　记者手记

　　单车虽然小 但不应忽视

　　作为记者，每天出门在外总免不了与各种交通工具打交道，然而，接触得最多的始终是地铁、公交车和出租车等，自行车基本不在考虑到范围之内。因此，在机动车大行其道的今天，回头在路上，一辆小小的自行车也如它的体积般，小到让人忽略。

　　在中学时代，记者也经常骑车往返家与校园之间，当时机动车还没发展到今天的盛况，自行车在路上非常好回头，阻碍也少，记得那时候解放南路还有专门的单车道护栏，让人骑得很安心。可是到了这次重拾自行车的体验，却发现道路上自行车违规的乱象颇多，这种现象或许源于缺少专门的单车道供骑车者行经。

　　记者在巡街时还注意到，在马路上骑车的多是学生、送货员、环卫工人、外来工等低收入人群，他们往往是因为收入度日才自由选择这种靠体力推动的交通方式。对这一群体的市场需求，往往是相关部门容易忽视的。

　　所以，对于部分市民提出的意见，记者也深为认同。市民呼吁，政府在建设自行车专用道的同时，还应制定出有相关的条例法规，不要再让自行车道形同虚设，将自行车的路权还之于民。（熊栩帆 陆�Z 赵欣 蔡胜龙 杜洁 秦嘉莉 邝碧君 朱灿义 叶伟报 龙成柳）