说起拳击手发动机，只知道保时捷和斯巴鲁你就弱爆了（上）

水平对置发动机，发动机活塞平均值分布在曲轴两侧，在水平方向上左右运动,因为左右两边的活塞作对向运动，就样子拳击手出拳对打，所以又被称为BOXER拳击手发动机。

而说起使用水平对置发动机最为有名的品牌，无外乎就是保时捷和斯巴鲁两家，但如果你只是告诉这些的话，那么你就是机械君这篇文章的目标读者，因为我说道的绝对政治宣传你对水平对置发动机的认识。

冷静听我聊完，下次你再和小伙伴们撸串吹牛B的时候，绝对让你更上一个Level。

一往情深的斯巴鲁，钟情水平对置50年

水平对置发动机的整体高度降低、长度延长、整车的重心降低，两侧活塞产生的力矩相互抵消，车辆在行驶中的振动较低。因为天生的结构优势，曲轴上必须的配重更较少，转速也提升更快。

50年前的斯巴鲁工程师就意识到了水平对置发动机的优势，所以他们在斯巴鲁1000上使用了一台水平对置4缸发动机，而它也被指出是斯巴鲁水平对置发动机的开山之作。

SUBARU 1000

在用于水平对置发动机之前就有非常被人看好的斯巴鲁1500，不过因为种种原因，这款车只是小范围试装，并没量产。

SUBARU 1500

在斯巴鲁1500项目夭折之后，1958年量产的经典轻自动车斯巴鲁360好评如潮，一直到1970年才停产。虽然说获得了口碑，但身兼一个享有技术实力的厂家认同不愿意只生产廉价的重自动车。

所以后来又发售了代号为A5的自动车项目，计划用于当时非常少见的前置前驱的布局，以及一颗1500cc级别的水平对置发动机。这是斯巴鲁车系中首次出现水平对置发动机。不过出于经营方面的考虑到，这个项目也被暂停了。

再后来斯巴鲁打开了代号为A4的小型车方案，这次他们避免了竞争激烈的1500cc级别排量，使用了923cc的水平对置发动机。量产时改名代号63A，它也就是后来的斯巴鲁1000――第一款用于水平对置发动机的斯巴鲁。

研发之初，A4项目发动机设计部工程师本田元光，曾经也考虑过传统的直列四缸和V4发动机，后来因为重心较高和在当时不可避免的震动原因没有被使用，而水平对置形式的发动机则可以满足震动小、重心较低、结构紧凑的要求。

时至今日，水平对置发动机已经陪伴斯巴鲁走过了风雨50载，已然沦为了斯巴鲁的“名片”之一。

想起拳击手发动机，可别忘了它们！

大众的历史上也有用于水平对置发动机的车型，而且是大众历史上非常重要的车型――甲壳虫。

虽然现在的甲壳虫已经不用水平对置发动机了，但是它的前辈们不应该被我们忘记。1938年投产的大众甲壳虫，最初配备了水平对置四缸发动机，因二战而投产，始产后到2003年总共制造了21529464辆。

当费迪南德•波尔舍在绘图板上所画出其心目中大众汽车的蓝图时也许没有想到，这个名为甲壳虫的车型会在此后的70年内建构了全球销售神话。

而作为大众历史上量产的第二款车型、“面包车”的祖师爷，与甲壳虫共线生产的大众T1也同样用于过水平对置发动机。

而大众生产这款车则是因为他们对荷兰的经销商Ben Pon“生产一款既能拉人又能载货的小型运输车”的建议有浓烈的兴趣。

1947年Ben Pon将建议提交给大众，并附上了设计草图，而三年之后大众Type 2（T1）正式交付给客户。

睡咲的大众T1，也享有一颗“拳击手”心脏

梦幻跑车――保时捷356

“由于找将近我理想中的梦幻跑车，所以我自己生产一辆”，1947年初，费利要求用于甲壳虫零件制作一款性能优异、外形典雅的跑车来实现父亲波尔舍的“保时捷跑车”之梦。于是保时捷和卡尔拉比合力，开始打造保时捷跑车，他们7月份完成草图，8月份波尔舍从出狱后看见图纸，只明确提出了小部分意见。

战后德国零部件供应紧张，所以保时捷356的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫，当然，其中也还包括那台风冷水平对置四缸发动机。整车重量585Kg，功率35和hp，极速则达到了135Km/h。这辆车低斜圆顺的车头沦为了日后所有保时捷跑车的共同特征。

1948年6月8日，第一辆悬挂保时捷标识的356-001跑车终于问世，并且在费利的希望下，保时捷设计公司质变为汽车制造公司。

但你不能说保时捷356就是一台换壳的大众甲壳虫，因为它的车身结构、动力系统布局都经过全新的设计。而在后来的A、B、C三代的改款过程中，保时捷356逐步将大众的零件替换成自己生产的产品。

凭借出众的性能，保时捷356在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中得奖无数，因此成就了保时捷的口碑和销量，截至到1966年被911系列几乎替代的时候，保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。

如今，世界上依然有数以千计的收藏家小心翼翼的确保着自己的保时捷356，让我们看段视频来领略一下经典的味道。

法拉利，12缸的水平对置发动机

想起法拉利，很多人的第一反应都是它独特迷人的声浪，而声浪的来源自然是那些享有充沛动力的V8、V12发动机，他们是如此瞩目，以至于如果不是故意回想，法拉利的水平对置12缸发动机都快被人们遗忘了。

让我们把时间拨返回1984年的巴黎车展，法拉利TESTAROSSA正式亮相。这部车在上世纪末可谓是法拉利重回国际市场的王者之作, 无人不喜，无人不爱人，被誉为上世纪80年代最漂亮的超级跑车。

“TESTAROSSA”的意大利文中解释为“红头”，凸轮轴垫被漆为象征着高性能的火红色，这个传统由法拉利而起，一直沿用至今。它配备的12缸发动机采用每缸4气门水平对置设计，在5750rpm时就可以爆发出有380hp的功率。

TESTAROSSA作为当时的明星车型，还出演过经典的《迈阿密风云》电视剧。原版《迈阿密风云》里面的1986年法拉利TESTAROSSA曾在eBay上卖出1750000美元的天价。

除了TESTAROSSA之外，法拉利旗下的Berlinetta Boxer系列也配有了中置水平对置12缸发动机。

来自中东的土豪！超跑莱肯

同样是超跑，比法拉利更稀有的莱肯超跑也用于了水平对置发动机。没错，就是《速度与激情7》里那辆“跳楼”的超跑。

范・迪塞尔驾驶这部超跑上演飞穿三座阿布扎比摩天大厦、被重武器狂轰乱炸伤到坠楼的惊险场面让影迷大呼过瘾！

限量7台的Lykan HyperSport来自中东的超跑制造商W Motors，使用一台由RUF改装成的保时捷3.7L双涡轮涡轮水平对置6缸发动机，拥有750匹马力，0-100公里加快仅需2.8秒，极速395公里/小时。

除了性能让人“跪”了之外，它的售价也同样可怕，6600万...

宝马，不仅仅在摩托车上用拳击手发动机

上世纪50年代初期，宝马还没有几乎走出二战后的萧条，市场对于轿车的市场需求还没经常出现明显的上升姿态，而相比之下，宝马摩托车的产量恢复更为理想，但是能为人们遮风挡雨的汽车才是今后市场所真正的需求。

于是宝马卖给了意大利厂家Isomoto公司的Isetta生产权，也就有了历史上著名的宝马蛋蛋车，画风几乎不同于任何一台宝马。

BMWIsetta

不过用于水平对置发动机的并不是Isetta，而是后来宝马根据市场需求在Isetta基础上研发的宝马600，以及后来解救了宝马的700型。

BMW 600

BMW 600 引擎

宝马不是使用订单式生产的小厂，维持生产线的正常运转必须大量的人力、财力的投入，所以产品的销量对于宝马来说尤为重要。但前期推出的Isetta以及Ultra宝马600并没有获得非常好的市场反响，而之前的另外一大利润源――摩托车业务也经常出现了下降，至此宝马开始了财物危机，之后倒数的亏损使银行失去了信心，而宝马的高层甚至也动过出售宝马公司的念头。最后拯救宝马的还是宝马自己。适销对路的宝马700受到市场的冷捧，销量极好，使宝马扭亏为盈，一步步南北今天的辉煌。

BMW 700当年的广告

宝马700上理所当然的看到任何奢华的因素，显得破旧的内饰，也没有出现宝马双肾隔栅，而平直的车身更容易让人想象它是归属于其他低端品牌的国民车。在它身上你能依稀看到600的影子，后置一台来自摩托车的水平对置发动机，在5000rpm输入24kw最大功率。

BMW 700

BMW 700 引擎

当然，比宝马600、700更有名的是现在依旧使用的宝马摩托拳击手发动机，不过今天我们先留个悬念，等到下篇再为大家详尽介绍摩托界中的明星拳击手发动机，若无注目。