摩托初手入门系列之发动机冷却系统

众所周知摩托车的发动机归属于往复活塞式内燃机的一种；作为内燃机，在其工作时所产生的热量只有约25%~35%需要转换沦为有效地功率，只剩约65%~75%的热量则是“多余”的，需要及时散去。

在发动机满负荷运作时，其愈演愈烈压力及自燃温度最大，如缸体、缸盖、活塞、气门等必要与高温气体接触的部件，其温度可达600℃左右。当这些部件在工作中吸收了大量的热量，如不及时对其降温，将有可能造成这些部件不受热膨胀，使原有间隙变大、机油膜无法建立，引起部件卡死等严重故障。

下面，我就来为大家一一讲解少见的几种发动机冷却系统。

一般分成自然风冷和强制风冷两种。

自然风冷：最常见于跨骑式摩托车上用于，通过缸体上与摩托车行经方向水平的散热片，利用车辆行经时所产生的自然风，拿走外部机件的大部分热量，从而超过风扇目的。

其优点是结构非常简单、造价低廉、需要维护；但缺点也很显著，尤其是在车辆低并转低速行经时，因行驶速度慢，所产生的自然风不足以对发动机外部机件降温，极易造成车辆动力上升。

常见于踏板车型使用，该种车型将发动机隐藏至车体内部，车辆行驶时无法产生有效的自然风对发动机降温。因此，利用在气缸周围加装的导流车顶和在发动机的曲轴、磁电机末端加装的风扇引入自然风，对发动机外部机件进行强迫加热。

其优点是结构非常简单、相对需要增加的零件少，低速行经时也能超过理应的散热效果；缺点则是相对噪音大，不易积尘。

利用机油泵，将发动机内部部分机油经输油管引至机油冷却器中，再将冷却后的机油重新运送至发动机内，确保发动机内部机油温度保持在合理的工作温度范围。同时保留气缸散热片，以达到最佳的冷却效果。其工作原理与水冷基本相同，只不过冷却介质是采用原车机油，大功率发动机上还会安装机油散热器。

其优点是可以直接用于发动机机油进行加热，无需添加其他冷却介质，且相对故障率较低；但散热效果相对与水冷来说还是显得不足。

水 冷

利用水泵，将冷却液输送到发动机的冷却管道中，再将发动机多余的热量带到散热器中散出；同时利用封闭式水循环系统，维持冷却液一直正处于最佳工作温度范围内，可持续有效的对发动机进行降温。

其优点是加热效果好、需要有效地发挥出发动机的性能；缺点则是结构复杂、耗资高、相对故障率高。

这里补充一句，水冷车型所用于的“冷却水”并不是我们平时用于的水；而是由蒸馏水、防冻剂、添加剂调配而成的防冻冷却液，其具备防腐蚀、透气垢、防开锅、以防融化等优点。防冻冷却液可根据使用说明书所标明的时间进行替换；或使用防冻液冰点测量仪展开测量，辨别是否需要更换。定期检查防冻冷却液的水位是否低于水箱标明的低于界限，若有严重不足不应及时加到。

温馨提示：应急处置时，可对水箱直接添加蒸馏水。