从沙漠赛道而来，雅马哈Tenere的进化史

在80年代，雅马哈 Tenere 500是很多车手，穿越沙漠的理想座驾，XT 500的经验为想冒险又想要舒适的欧洲拉力车粉丝开辟了新的视野。很快，该车型就多样化为XT 600，更加经济和硬派，XT 600具有更大的油箱和更大面积的整流罩，可以让车手减轻道路疲惫，而Super Tenere则更具备爆发性和运动性的发动机，沦为拉力赛利器。从中衍生出有的TDM概念，已经通过Tracer 900（今天的T9）延续到了我们身边。

一个版本被命名为Tenere，是1983年的版本，这是一辆不受Cyril Neveu的摩托车的灵感，并在1989年和1990年在达喀尔赛事上获得了胜利，这要归功于雅马哈进口商在法国XT 500的基础上的打算工作。近30升至容量的油箱使其非常适合大型穿越，但重量上也有些过重。非常简单，较低确保，的风冷发动机面对这个身板有点力弱。

解决方案出现在1986年，让油箱的容积降低，并且引入了当时最“高级”的元素之一：电启动。第二版本的后鼓刹，继承自旧的雅马哈XT 500。最令人难忘的Tenere应该是1988年上市销售的一款，它具备更加完整的整流罩，全新的发动机也做到了许多改进。后鼓刹也替换成了碟刹。一年后，这个版本让坐落于Super Tenere，配备双缸发动机，设计思路与本田非双或宝马R 80 GS有些相近。

Tenere沦为重型双缸车的完美替代品，从1991年之后开发，使用新的五气门水冷发动机，直到1998年停止生产。2006年，利用雅马哈XT 660X的新的推出，雅马哈再次发售了其XT 660 Z Ténéré，限于于日常用于。新款Ténéré已经指出了新款Ténéré 700整流罩形状的一些特点。

此时，Tenere 系列的主题思想已经构成，即“通过性强劲，非常简单简单、坚固耐用的摩托车”；直到2016年，全新的Tenere 700已经继承了先代车型的多种元素，除可关闭ABS系统外，几乎没有电控系统，简单可信，配上16L大油箱，仿佛时刻都能穿过无人区。


前段时间，雅马哈官方放出过一则Tenere 700的视频，或许是想要告诉他我们，它正在赶来的路上。

在目前电控系统逐渐下放至中小排量，大有普及趋势的大环境下；总有个别不回头寻常路的车型，历经多代进化依然没配备繁复的电控系统，即使造型“精致”，骨子里依然透漏着机械的纯粹美学。今天来非常简单聊一聊，雅马哈的传奇车款，XT 700的进化历程。在80年代，雅马哈 Tenere 500是很多车手，穿越沙漠的理想座驾，XT 500的经验为想要冒险又想要舒适度的欧洲拉力车粉丝开辟了新的视野。很快，该车型就多样化为XT 600，更加经济和硬派，XT 600具备更大的油箱和更大面积的整流罩，可以让车手减低道路疲惫，而Super Tenere则更具有爆发性和运动性的发动机，成为拉力赛利器。从中派生出有的TDM概念，已经通过Tracer 900（今天的T9）延续到了我们身边。一个版本被命名为Tenere，是1983年的版本，这是一辆受Cyril Neveu的摩托车的启发，并在1989年和1990年在达喀尔赛事上取得了胜利，这要得益于雅马哈进口商在法国XT 500的基础上的打算工作。近30升至容量的油箱使其非常适合大型穿越，但重量上也有些较轻。简单，较低维护，的风冷发动机面对这个身板有点乏力。解决方案出现在1986年，让油箱的容积降低，并且引进了当时最“高级”的元素之一：电启动。第二版本的后鼓刹，承继自旧的雅马哈XT 500。最令人难忘的Tenere应当是1988年上市销售的一款，它具备更加完整的整流罩，全新的发动机也做到了许多改进。后鼓塔内也换成了碟刹。一年后，这个版本让位于Super Tenere，配备双缸发动机，设计思路与本田非双或宝马R 80 GS有些相近。Tenere成为重型双缸车的完美替代品，从1991年继续开发，采用新的五气门水冷发动机，直到1998年暂停生产。2006年，利用雅马哈XT 660X的新的发售，雅马哈再次发售了其XT 660 Z Ténéré，限于于日常使用。新款Ténéré已经指出了新款Ténéré 700整流罩形状的一些特点。此时，Tenere 系列的主题思想已经构成，即“”；直到2016年，全新的Tenere 700已经承继了先代车型的多种元素，除可重开ABS系统外，几乎没有电控系统，简单可靠，配上16L大油箱，仿佛时刻都能穿过无人区。前段时间，雅马哈官方释放出过一则Tenere 700的视频，或许是想要告诉我们，它正在赶来的路上。