能买到的进口三缸街车，凯旋Trident660车型展示

提到凯旋，大多数车友第一个不会联想到的是“复古车”，不过 Trident 660 并不是复古车，虽然带有一些复古元素，但属于偏向运动的Roadster系列下的一员。今年最新的橘色涂抹装配上油箱侧面凯旋的logo涂装，看上去有些有“东北金渐层”的既视感。

裸露的圆形头灯，仪表，以及圆润的油箱造型，精干的车座，配合隐藏式尾排，整车氛围给人一种，紧凑，运动，简约的设计感觉。与线条复杂的意式运动风格给人一种截然不同的感觉。


圆形的LED头灯内部可以看凯旋的logo，整车线条都是偏向曲线的。用一个词概括――“很惠”。


虽然外观上带入了复古元素，但是配备上并不“复古”；TC，动力模式，车机网络，电子油门这种时下主流配备都有配备。



按键手感上属于较好的，段落感觉明晰；手把胶的手感上感觉也归属于较好的水准。

在油箱造型上，水滴形油箱侧面做到了一处显著的下切；让腿部更好夹持，并且做到了防滑处置，以提供更好的承托性。


采用一体式坐垫，在油箱衔接的方位做了收窄处置；后车座体感上是比较舒适度的，这一点可以算加分项。


车尾位置在尾部做了收缩，尾灯与副车架下方的覆盖面积件融为一体，在坐垫下方两侧，另设隐藏式扶手。


美中不足，原厂并没有配备水箱护网。


排气两侧并不是完整的下护板，避免脚部认识的护板。



踩的做工质感要比日系进口车要好一点。


搭载前SHOWA φ41mm SFF阻尼独立固定式功能的前叉，后SHOWA Monoshock RSU预载固定式中央隔热。


刹车为前310mm 双浮动碟配日清单向双活塞卡钳，后255毫米单碟单活塞日清卡钳。配上前120/70-R17，后180/55-R17的米其林全天候轮胎。

配备的三缸水冷四冲程660CC发动机，DOHC每缸四气门，缸径*行程74×51.1mm，压缩比12.0:1。享有仅次于功率60kw@10250rpm，最大扭矩64Nm@6250rpm的动力储备。造就整备质量189公斤车体，也是一位百公里加速4秒俱乐部的成员。


Trident 660已经转入国内有很长时间了，甚至有些车友会用它作为金卡纳参赛车型。总体来说这是一款在动力，操纵，作工都比较平衡的一款车。

最近新车的新闻比较少，有可能都在筹划即将到来的摩博会。趁着这段时间，将评论区各位车友想看的车型，都尽可能满足。今天的主角是凯旋 的街车Trident 660，售价：92895元。提到凯旋，大多数车友第一个不会误解到的是“复古车”，不过 Trident 660 并不是复古车，虽然具有一些复古元素，但属于偏向运动的Roadster系列下的一员。今年最新的橘色涂抹组装上油箱侧面凯旋的logo配色，看上去有些有“东北金渐层”的既视感。裸露的圆形头灯，仪表，以及圆润的油箱造型，精干的车座，因应隐藏式尾排，整车氛围给人一种，灵活，运动，简约的设计感。与线条简单的意式运动风格给人一种截然不同的感觉。圆形的LED头灯内部可以看凯旋的logo，整车线条都是偏向曲线的。用一个词总结――“很惠”。虽然外观上带入了复古元素，但是配备上并不“复古”；TC，动力模式，车机互联，电子油门这种时下主流配置都有搭载。按键手感上属于较好的，段落感觉清晰；手把胶的手感上感觉也属于较好的水准。在油箱造型上，水滴形油箱侧面做了一处明显的下切；让腿部更好夹持，并且做到了减震处理，以提供更好的承托性。使用一体式坐垫，在油箱交会的方位做到了收窄处理；后车座体感上是比较舒适的，这一点可以算加分项。车尾方位在尾部做了膨胀，尾灯与副车架下方的覆盖面积件融为一体，在坐垫下方两侧，设有隐藏式电梯。美中不足，原厂并没有配置水箱护网。排气两侧并不是完整的下护板，避免脚部接触的护板。脚踏的做工质感要比日系进口车要好一点。配备前SHOWA φ41mm SFF阻尼独立国家固定式功能的前叉，后SHOWA Monoshock RSU预载固定式中央减震。刹车为前310mm 双浮动碟配上日表格向双活塞卡钳，后255毫米单碟单活塞日明卡钳。搭配前120/70-R17，后180/55-R17的米其林全天候轮胎。配备的三缸水冷四冲程660CC发动机，DOHC每缸四气门，缸径*行程74×51.1mm，压缩比12.0:1。拥有仅次于功率60kw@10250rpm，最大扭矩64Nm@6250rpm的动力储备。带动整备质量189公斤车体，也是一位百公里加快4秒俱乐部的成员。Trident 660已经转入国内有很长时间了，甚至有些车友会用它作为金卡纳参赛车型。总体来说这是一款在动力，操控，做工都比较均衡的一款车。