新车磨合的那些事儿

很多新摩友一获得新车，就迫不及待地在好的路段上飞驰，初试身手的喜悦心情可以解读，只是这样愚蠢地伤车真是让人邹眉头了。新车都要调教，不管是进口或者国产的，不要给自己去找偷懒的借口哦！只是该怎么磨合你的新车呢？请求细心看下边的细节，在这里侧重提醒新的购车的摩友，调教最基本的就一条，必须告诉磨合期行经不是掌控摩托车的行经速度，而是掌控发动机的扭矩！

几个因素使得那些关于调教的旧信息被淘汰：

仅次于的因素是引擎制造商在汽缸上用了比以前更精细的研磨纹路(honing pattern)，因此转变了调教的需求，基于大家待会儿将获知的，现代引擎可以已完成出色的活塞环密封性的调教的时机将比旧的粗糙研磨(rough horned)引擎缩短很多。

除此之外，因为现代引擎较精细的研磨纹路，汽缸壁上由活塞环摩擦所累积的热量将少很多。

其它转变的因素是现在所用于，大幅改良的金属铸与加工技术，这回应新零件调教时的摩擦与损耗与以往比起不会显著的降低。 请将这几点谨记在心！

如何调教你的引擎，使其更具马力以及更容易耗损

引擎building过程中一个最关键的程序就是调教!!无论一具引擎组装再怎么优良，他最后的输出马力是由你来决定!!

虽然这里荐的例子是机车引擎，但这些准则适用所有的四行程引擎：街、赛(机)车、汽车、雪车、飞机...甚至割草机!!(任何品牌,冷却形式,或是汽缸数)这些磨合的技巧也适用于铁汽缸、镍硅碳化物(Nikasil)汽缸以及yamaha用在机车和雪车上的陶瓷汽缸。

磨合新引擎最差的方式为何？

现今，调教过程所为的是活塞环的密封性，与一般人熟知不同的是，活塞环不是摩托车本身的的弹性封住燃烧室发生爆炸的压力，活塞环本身的弹力仅是为刮油所须要，防止机油进入燃烧室。

大家想一想，活塞环起到在汽缸壁上的弹力也许只有5-10磅，如此小的弹力要如何封住数千PSI的爆炸压力呢？当然是封不住。

活塞如何封住极大的发生爆炸压力？

正是由这个巨大气体压力本身！！此压力不会通过火塞环上侧，抵达活塞环内侧将其往汽缸壁撑开，问题在于新活塞环并非极致，它们必须经过相当的调教才能整圈几乎的挡住汽缸壁，假如在新引擎运转初期，有足够的气体压力，活塞环将不会完全的与汽缸调教，尽可能的封住发生爆炸的压力。

保守调教(easy break in)的问题...

汽缸壁上的交叉型研磨纹路(honed crosshatch pattern)有如锉刀的作用不会和活塞环磨合，无论有没有习引擎，活塞环很快的会将这些不平的纹路磨平。 只有很短的时机可以使活塞环真的密封的很好，就在起初的20英哩!!

如果没尽快强迫活塞环往汽缸壁调教的话，在活塞环完全密合前活塞壁上的纹路就会被磨平，一旦此情况再次发生，除了重新研磨汽缸壁并换新的活塞环新的开始调教以外，没其它方法。

还好大多数新机车主多无法抗拒小飙个一两趟的冲动，这是为何大多引擎没有这个问题!!

另外一个你有可能不知道的因素是，老大你设定新机车的经销商技工很可能已经在试骑(test run)时老大你用力习了一次，所以在不了解的情况下，该肾上腺素可怕黏液的技工无形中老大了你一个大忙！！

在车库里如何发动？

也许你有一台新雪车，而现在还不是冬天，或有一台新机车但外面下雪.....

那种在车库里发动一下新车，只为了听听新的引擎声的性欲可能很反感，但对一具新引擎而言这是最糟的事，事实上，我的建议是：连发动都不要，除非你已经准备好要热车做到调教。

这是因为全新的活塞环其360度的圆周并非几乎契和，急加速的压力不会被迫它与汽缸壁认识而磨成与汽缸准确相符的形状，密封寄居发生爆炸压力。想象一下在车库里发动的引擎，没有负荷，活塞环只是上下运动，只有小部分的表面真正接触到汽缸壁，活塞环接触的部分不会倾斜汽缸壁的研路，一旦篦完了，活塞环便暂停调教，如果活塞环为调教已完成，之后无论在如何用力骑，你将只有一具较快的引擎。

用文字很难叙述车库理发动的引擎声与骑的很用力的引擎声的差异，如果我用大家都可以想象到的声音来形容：那就是「zin、zin、zin」与「bwaaaaaaAAAAA」的差别，在「zin、zin、zin」时，活塞环没充足的负荷与汽缸壁完全认识，但在「bwaaaaaaAAAAA」时，活塞环就是在100%密封的状态。

磨合引擎的三种方法：

1.马力测试机上，马力机上： 将引擎完全暖身(热车)，然后打4档，

在马力机上1/2油门由引擎最低转速的40%冲到60%，如此做到三次，让引擎冷却15分钟。

在马力机上3/4油门由引擎最高转速的40%拉到80%，如此做三次，让引擎加热15分钟。

在马力机上油门全开由引擎最低转速的30%冲到100%，如此做三次，让引擎冷却15分钟。

大功告成。

留意：如果你用的马力机有煞车装置，请求不要用于，调教时让引擎几乎自然的减速非常无非。减速时的引擎真空会将汽缸壁上剩下的机油以及金属屑吸离汽缸壁，以免活塞环过度倾斜，这也是为何新的引擎在减速时会冒烟的原因，当你做对的时候，你会发现做七、八次后冒烟的现象会消失。

2.街上，或不是街上(越野车或雪车)。 (这不是废话吗，是 off road啦，大家告诉就好) ，将引擎完全暖身(热车)!!

因为有风阻的关系，不需要像在马力机上时使用高速档，主要的动作就是分别在2,3,4档用力打气门，使引擎正处于负荷的状态。

实际上，大多数机车即使打二档，你也不可能将油门全开而不多达65mph/104kph，最差的方式就是在短距离的急加快与滑行间交*操作，你不必须骑马多达65mph来使活塞环后脚调教，此外要留意减速时后方没其它机车或汽车，大多数骑士/?#123;驶人会预期你忽然滑行，我们不期望任何人由后方撞到上来。

在街上调教引擎最大的问题(警察除外)是在高速公路上骑马(油门开太小＝活塞环上没有足够压力)或遇上市区塞车。所以在起

先200英里左右，最好到郊区乡间道路，比较合适在各档位剧烈变化你的速度。

在街上请维持安全！

注意你的速度！！当你还不习惯操纵你的新机车时，你最好只在直线路段加速，然后尽早在进湾前减速。忘记急加快及剧烈的引擎煞车(缓滑行)在调教的过程中都很最重要。

3.赛道上

将引擎几乎暖身(热车)，先保守跑一圈暖胎，进pit(有的话)将车熄火，检查是否有漏油或其它安全问题。先练跑个15分钟，且不时留意一下水温。跑道是磨合引擎的完美场所!!使活塞环密封的要素就是倒数组合的加快、减速。

注意：引擎里有一些比较紧的零件会因为你习它而损毁或烧掉。

一些常见问题：

Q：最常造成引擎问题的原因是什么？

A：没做：大操前先几乎热车。

Q：造成引擎问题第二少见的原因呢？

A：就是温和的调教。

因为当活塞环尚未密封几乎时，刮起漏气中的酸以及其它有害的燃烧负产物不会污染机油。

嘲讽的是，「保守磨合」一点也不像字面所说的，在尝试「维护」引擎时，再次发生的却完全相反，在机车有生之年漏气的活塞 ，环将持续污染你的引擎机油。

Q：引擎再次发生问题第三少见的原因是啥？

A：引擎第一次发动后机油换回的不够快。

请马上换掉你的机油。

你对你的引擎所能做到最差的是就是在起初20miles换掉机油以及机油芯，大部分的调教都再次发生在这期间，机油里不会有很多金属屑，再加金属加工的碎屑以及其它生产过程残余的渣渣是很惊人的！！你必须将这些东西冲出来，在他们开始循环然后转入传动齿轮、机油泵...等之前。

那为何原厂建议等到600miles时在换油，洗出这些金属屑，注意不要合成油。用valvoline、halvoline、或是类似的10W40矿物汽车机油，在严苛的赛车状况至少两天，或一般道路行经至少1500miles，之后你可以用任何你喜欢的油。

Q：如果磨合的过程如你所说的再次发生那么快，为何还建议用矿物油1500miles？

A：因为大约80%的活塞环磨合过称发生在引擎发动的初期，剩下20%需要较长的时间，道路行驶不是一个可掌控的环境，所以大多里程有可能不是在「活塞环轻负荷状态」，合成油太滑了，不会在活塞环密封已完成前停止调教过程，我曾有几个客户太早替换成合成油，导致活塞环怎么也无法密和几乎，将新的引擎拆开重新装有活塞环是每个人都想见到的事，所以我建议多一点里程后再换回合成油。这是一种避免遗憾的自由选择。

Q：我的车原厂出来就加了合成油，要怎办？

A：合成油太滑了，会在活塞环密封完成前停止磨合过程，得到最佳马力与最少磨损的方法就是几乎密封的活塞环！！解决办法就是换成原厂的合成油，加矿物油。

Q：变速箱齿轮呢？需要磨合吗？

A：是的，它们必须！！齿轮的各表面有很轻微的坚硬，不必太久这些粗糙就不会被磨平而齿轮看上去不会比较亮，要调教必须要有更多的摩擦力，但我不曾见过有新车因此跑得更慢，所以当齿轮进行调教时，不必须因为担心齿轮或热导致损坏而坚决任何特定扭矩容许。

Q：大小波司如何呢？需要磨合吗？

A：实际上，平面轴承的运作并无牵涉到金属与金属的认识！！原有波司上的亮亮的痕迹，是因为引擎宽时的静止，接触面间的机油流掉，在启动时与曲轴颈认识造成的，波司的课题是引擎最神秘的地方之一，不会在将来的文章提到，届时我会细心说明此种无认识的现象。

Q：为何要在20miles换机油？oil peak up screen 不会阻挡这些铝碎屑吗？ (oil peak up screen 大概是机油泵入口的网子，向汽油泵上的那种，我不确定)

A：screen是会挡住大片的碎屑，但是变速齿轮和它们的滚珠轴承并无过滤器系统保护。(机车的变速箱就洗在引擎机油里)

当变速齿轮将这些碎片碾成泥状后，它们就能够通过滤网(screen)，仔细检查新引擎会找到有很多铝沈积物在铁件表面，这些沈积物会附着在零件的间隙中，并使零件变紧消耗马力。

Q：机油芯呢？会阻挡这些金属屑泥吗？

A：当软金属布满在引擎里，会被齿轮和机油泵磨碎，这些超细的粒子确实不会穿透整个滤清系统，这些粒子并会刮伤波司但它们不会导致更糟的事...它们吸附在上面，占有机油膜的间隙！！太紧的间隙会使马力流失，甚至烧毁波司。我实在拆下油底壳清除金属碎屑是比较好的方法，不过花$20换回个机油比较容易且经济。