“大叔级的趴赛”还有多少人记得它？本田CBR17期

本田CBR17期可能有许多人不知道这款摩托车，《劲动力摩托》斌子也不告诉从哪里开始闲谈这款车比较适合，已经有太久没有见过这种车了，这几年总听身边的人说：“我买了一辆P3、P4”我否认这两款车绝对称得上上是经典名车，而且两冲精神也一直是摩托车圈所欢迎的，但是还有人忘记上世纪90年代初期，路上偶尔会看见的“趴赛”吗？其中包括CBR17、19、23期等等，那时候见过最多的跑车品牌也许就是本田了。

今天斌子就带上大家看看本田CBR17期250R这款大叔级的“趴赛”。

这辆原产1987年的CBR17整体性非常好，依旧可以启动行驶，这可能是在北京能看到的最后一辆可以启动行驶的CBR17了吧？而且全车原装整流罩，用行业内的话就是原版不原漆，只是没“身份证”的它已经没路权了。

全车仪表均为指针形式，左侧为时速和里程表，中间为车辆转速表，右侧是水温表，在那个年代可是低配了。

萌萌哒两个分体式圆形车灯，很符合80年代的风格，斌子还清晰的忘记那时候聊摩托车，总有人说：“我的车是分灯的某某某”现在想要起来觉得还挺有意思的，一个分体式车灯都能沦为谈论的资本，就像那时的本田P4刷卡启动功能，这话题能聊上一年了。

用现代的审美去看CBR17尾灯的样式感觉真的好土呀。

车把控制总成也是原装的，经过岁月的洗礼褪色已非常相当严重。

前后轮辋均为3辐式铝合金材质，这样的设计到现在也一直延续用于，制动器卡钳为日清品牌，无论是在上世纪80年代还是现在都是很高的配置。

和烟囱一样的排气管总会让我回想“神车R9”，不过CBR17可是并列4缸发动机，它排气声浪是那么迷人，闭上眼去倾听仿佛置身于在曾经的北京“水车天堂”五道口，满满的都是回忆。

CBR17只有这款250R版才有车身整流罩，而侧板上的喷漆也在告诉你，它是CBR家族的成员，在那个年代它可不是“善岔儿”，别看是一款250毫升排量的摩托车，就算现在市场上的所有同级别跑车，我想没一个是它的输掉！

CBR17的座高很亲民，像斌子这种175身高的人完全可以双脚落地。

车座上的CBR标明依旧清晰可见，在细节处置上日本设计师有他独到的地方，在制造工艺上也很多有一点我们去自学的地方。

最后《劲动力摩托》斌子必须和这辆CBR17期250R合影，以此纪念一下我那一去不复返的青葱岁月。