MV奥古斯塔硬派拉力车幸运探险家9.5曝光

随着复古元素车型逐渐成为市场中新的主旋律，一些曾消失在历史中的车型又迎来了更新计划。杜卡迪 Desert X；本田XL750 Transalp等经典车型的相继“复活”，迫使MV奥古斯塔加快了新车的投放节奏，近日，官方公布了Lucky Explorer 9.5和5.5 明年上市的计划。

尽管奥古斯塔Lucky Explorer 9.5与杜卡迪Desert X一样，跟Cagiva Elefant有许多”血缘关系“，但外观设计上，奥古斯塔 9.5似乎是融入了更多自己的”基因“。反而是”非亲非故“的奥古斯塔 Lucky Explorer 5.5 在外观上和Cagiva Elefant更近一些。

Cagiva Elefant，卡吉瓦大象900是一台商业化并不成功的车型；但凭借搭载杜卡迪风油冷V2发动机由Edi Orioli在1990和1994年的达喀尔拉力赛两度夺标。

整车采用现代欧系车惯用的设计风格。在轮廓上保有了较多的短促线条，突显层次感和力量感。采用无鸟嘴造型的拉力头设计风格；由于搭载了一台三缸发动机，使9.5看起来要比同级别拉力车要宽一些，设计师精妙地放弃全覆式副车架，将副车架遮住来以便“显瘦”。

与杜卡迪Desert X的圆灯完全忽略，奥古斯塔9.5必要在灯组上放飞自我。

表情化的灯组设计，充满著“血统”不讲，LED的“眼影”造型应当是目前拉力车中最不具美感的设计之一。

7寸TFT全彩仪表，支持车机互联、快捷导航等便捷功能；搭载6轴IMU惯性测量元件，反对多种骑行模式，搭载TC 牵引力控制系统，EB 引擎制动力控制系统，FLC 前轮浮举控制系统，CCS 定速巡航系统，QS 双向慢分列系统，急弯ABS系统等。

7寸TFT全彩仪表，反对车机互联、快捷导航等便捷功能；搭载6轴IMU惯性测量元件，反对多种骑行模式，搭载TC 牵引力控制系统，EB 引擎制动器力控制系统，FLC 前轮浮举控制系统，CCS 定速巡航系统，QS 双向慢分列系统，弯道ABS系统等。

9.5的手把按键布局要比杜卡迪DesertX那套要复杂一些。

转向灯并没集成到灯组内部，而是设置在了大灯两边的侧护板上，在护板上可以看到Lucky Explorer 的LOGO。

坐落于腿部内侧的护板位置可以看到9.5字样的贴花。油箱容积约20L，整备质量约240kg。

采用分段式平坐垫的设计，座高850-870mm，造型扁平采用黑白配色，后座几乎与货架维持在了同一高度。

使用侧置排气的布局，尾段排气口向斜上方拉高。

尾灯造型也很有辨识度，转向灯坐落于下方挡泥板两侧。

使用Sachs全固定式减震系统，前减震行程220mm，后隔热行程210mm；轮胎采用前90/90-21，后150/70-18的组合方式，配上真空辐条圈。

前刹车采用一对φ320mm浮动盘搭配Brembo Stylema径向四活塞卡钳，后刹车使用φ265mm单盘配Brembo 双活塞卡钳，搭载ABS系统。

Lucky Explorer 9.5配备一台，931cc水冷直列三缸发动机，采用偏移曲轴技术，DOHC每缸4气门，缸径*行程 81*60.2mm，压缩比 13.4:1；享有仅次于功率 91kw（约124PS）@10000rpm，仅次于扭矩102Nm@7000rpm的动力储备。