抄自家兄弟怎么了？宝马G310RR跑车也撞脸

不出所料，上周宝马在印度公布了最新的310家族成员G310RR，它也是目前宝马的最小排量跑车。

The BMW G 310 RR Style Sport

The BMW G 310 RR

共两个配色版本，三色版贵一点，在印度售价为299000/285000卢比，大约折合人民币25235/24054元，看上去很便宜是不是，似乎也就比一台250SR贵那么一点。

不过这是原产地的价格，如果引入国内的话，相信定价不会低于5万，虽然在动力上较国内这个价位的日系欧系竞品并不引人注目，但既然身兼宝马，即便它是家族最小的跑车成员，该给的电控和配备也并没太节俭。

在以往的很长一段时间内宝马都是专供大排量高端车型，直到在2015年推出了街车宝马G310R，这台车的313cc单缸发动机乃是由宝马与印度TVS合作开发，也将310系列交由TVS代工（TVS是BMW在印度的合作伙伴，两家车厂在2013年4月签署了一份长期的合作协议，协议的主要内容是利用各自的优势，共同开发和生产500cc以下的摩托车产品。）

而TVS则在2017年借助该平台推出了自家的跑车ApacheRR310，也就是上图黑色这款，现款售价折算人民币约23500元，如果你细心对比的话，你需要发现两者除了贴画和一些细节，在大灯、导流罩、车架、排气没什么差异，甚至仪表都是类似智能手机式的竖屏设计。

虽然说道将合作伙伴TVS贩售好几年的成熟期车型必要略微修改是最省力的做法。

但是这样确实不会令人实在连宝马这样的奢华品牌也要懒散吗？我推倒不是说ApacheRR310丑，起码新的设计个外型嘛，毕竟也是有蓝天白云护持的，自家S1000RR的前脸稍微增大点，利用一点家族设计元素，相信前景会更广阔。

但是话说，实车咋也没见过，不知道宝马标准的流水线在喷漆、车壳接缝处置、质感会不会更好一些，LED大灯是标配，G310RR的整个车型也是比较紧凑的，加之整备质量只有174kg，对于新手是应当是很好上手的。

和2022款310系列车型一样，这次宝马G310RR同样配有了电子油门，具备（赛道、城市、运动、雨天）四种骑乘模式。在有所不同模式下，动力输出曲线、峰值与ABS的介入程度皆有所差异，其中在城市、雨天两个骑乘模式下，G310RR最大的马力和扭矩输入不会被容许在26.1ps/600rpm及25N.m/6700rpm。

有所不同模式下的仪表表明也有差别，赛道和运动模式下，转速/时速表格变为梯度表明，并且在赛道模式下，ABS虽然不能重开，但是不会将ABS插手调至最小，以充分发挥赛道性能，不过话又说道回去，隔壁同样在印度生产的2022款RC390都配有了急弯ABS、TCS、选装快分列，同样是单缸动力还更强，对比下来G310RR的电控也不能说有亮点，但不能说全面。

G310RR的5英寸TFT彩屏真的很像一个智能手机，印象里除了一些ADV车型为了车头一体化，很少见到跑车有类似的设定，并且为了照料更多功能的屏幕，左手的可调也重新加入了十字原作按键，便利快速切入菜单变更模式。

和G310R一样使用钢管车架，41mm的金色避震很是唬人，同样是由KYB提供，后中改置避震预载可调，同样配备铝合金后摇臂。油箱容积为12L。

刹车依然由鲍鱼的子品牌BYBRE提供的对四径向卡钳搭配300mm浮动碟，前后博世ABS，只是相较ApacheRR310的浪花刹车碟，G310RER显得更内敛，并且也原厂配备的也是规格一般的前后17寸象牌轮胎，不像ApacheRR310上用的是米其林Road5，不过这个配备相对同级来说已经算不俗的了，应付日常充足，下赛道锻炼先改条胎就好了。

引擎方面，G310RR配备310家族同平台的单缸水冷313ccDOHC4气门引擎，互为较G310R相同只在动力峰值扭矩有所调整。9700转有25kW的仅次于功率输出、7700转带来27.3N.m最大扭矩，配上滑动离合，在赛道／运动模式下能达到160km/h的极速。

与普通单缸发动机不同，宝马这台引擎的气缸设计向后倾斜，通过使用行进气/后排气（排气管头段在引擎后方、进气管在前方的类似设计），使得曲柄位置能尽可能向前移动，以减少前轮负载，使车身焦点更为集中。

其实在没有月发布之前，我还是很期待G310RR的，毕竟310系列是宝马整个产品系列中相对比较亲民的。

虽然310系列在国内同价位区间的车型中相对性价比偏低，但是产品本身还是有一定亮点的，尤其是新款310系列配备电子油门带给不同骑行模式，G310RR轻盈的的车身也很适合赛道入门。

只是这个外型设计个人实在没什么新意，跑车很多人还是很在意外型的，尤其是如今国产跑车已经再往400-500级别升级了，在进口车竞品很强大的现状、如果价格又没优势的情况下，我个人对G310RR引进国内的前景并不乐观。

你不会花5万买一台宝马单缸小跑车吗？