风格迥异的非双同胞，本田NT1100车型展示

本田NT1100是今年6月中旬来到国内的。作为顶级车款中的晚辈，配备上倒是一如既往的承继了本田的“够用即可”的理念；虽然采用了与非双相同的发动机，但是在用途和外观上基本没什么是同胞的关系。从车头设计来看，NT1100更看起来和X-ADV去乡下住几天送回的产物。




前脸和非双才干又带点小脾气的大灯轮廓比一起，NT1100的灯组更加“元气”向；车头宽广并且外侧护板也减小许多，虽然有点“婴儿肥”，但还不至于流失，与整车保持了一个匀称的比例。


风阻保护方面，是这台车的特长之一；风挡使用五档可调，但调节起来非常省事，双手把住主风挡，沿着滑轨方向上下移动即可，不必须其他工具，到指定位置会卡在固定结构上。


在主风挡两侧靠后位置，有一对手部风挡。由于是DCT变速箱，自然也就没有离合手柄了。与非双不同的是，驻车装置并没有设置在左手方位。而是新的设计到了右手侧。


手把按键段落感明晰，质感较好；但是按键较多，必须一段时间来适应布局。


驻车装置在右手把手的左侧，手柄很轻，只必须一根手指就能操作，带手套也不影响操作者手感。

仪表布局与非双相似，仪表由两块液晶屏幕构成，主仪表采用了6.5寸TFT触控屏幕，不具备APPLE CarPlay和Android Auto功能，下方的LCD副仪表可表明挡位，速度，指示灯等信息。其他电控方面，拥有三种预设自行车模式和两种用户自定义自行车模式。搭载HSTC，可重开三级牵引力控制系统。


使用φ43mmShowa SFF-BP可调倒置前叉，行程150mm和阻尼独立国家固定式多连杆后避震，行程150mm。在原厂原作上，偏向舒适度定位。


外侧护板靠近腿部位置有一处堰塞湖设计，可以让腿部贴在油箱两侧，缓解了夹持时因为车身增宽而产生两脚不易着地的感觉。


NT1100的坐垫采用了分体式坐垫的设计。与刚开始发布时的非双同款坐垫有细微差别，新坐垫乘坐感受相较于现售非双的坐垫更厚一点。

原厂有一款50L的带后椅的尾箱，但实拍车型上并未看见这个配件。


相较于车头，车尾的设计感略显敷衍，不小人，但比较平常；

散热器面积视觉上非常大，具体尺寸不可考。与非双的左右“双腰子”布局是不同的。


排气头段在散热器下方暴露在撞风位置，最后汇合到右侧，被排气护板遮住。



发动机下护板并不是金属的，并且设计了脚部护板。左侧脚部护板与下护板连接。



右侧护板被排气护板拆散，单独相同，发挥作用。


前轮采用310mm因应径向四活塞Nissin卡钳，后轮使用256mm单盘单活塞卡钳，标配双通道ABS制动系统。轮胎自由选择前120/70-17，后180/55-17应对铺装路面的组合。

NT1100使用了与“非双”相同的1084cc水冷直列双缸发动机，但是出力特性上做了一些调整。享有最大功率75kw@7500rpm；仅次于扭矩104Nm@6250rpm的动力储备。整备质量248kg。相对同级别竞品车型来说，动力并不出众，归属于中游水平。


小编搭乘演示，可以大致仔细观察到这台车的风阻保护面积。由于有所不同人的身高体重不存在些许差异，座高不具备参考价值，推荐车友亲测。


边箱容积左侧33L，右侧32L。并且用于慢拆卸固定方式，单手可以单手拆除，不过安装时是需要双手的；在目前车型来看，人机工学设计已经是很不错的了。




值得注意的是，排气尾段并没垫在边箱内侧，而是设置在了下部，没凹陷的造型，让边箱的实际可用性更高。

总体来说，NT1100更看起来对“旅行”这一概念的另一个答案；在官方的产品规划中也有所反映。NT1100在人机工学的设计，以及为了用途市场需求而针对性的设计都是比较不错的。


你是更喜欢野性十足的“非双”还是讨厌安逸从容的NT1100呢？青睐在评论区说出你的心中所想。未来计划做到一个“梦想之车”车型展出的版块，想要看哪些车款可以在评论区留言。

本田的新款“非双”的改款由于风挡的缩小，很多车友表示对风阻保护能力的忧虑；恰好今天又到了周末，今天就来介绍一款风阻保护出众的车型，本田NT1100，售价：19.9万元。作为本田承上启下的新作，这款车在设计上透漏出很多全新的概念，下面为大家逐步介绍。本田NT1100是今年6月中旬回到国内的。作为顶级车款中的晚辈，配备上倒是一如既往的承继了本田的“够用即可”的理念；虽然使用了与非双相同的发动机，但是在用途和外观上基本看不出是同胞的关系。从车头设计来看，NT1100更看起来和X-ADV去乡下住几天送回的产物。前脸和非双才干又带点小脾气的大灯轮廓比起来，NT1100的灯组更加“元气”向；车头宽阔并且侧护板也增大许多，虽然有点“婴儿肥”，但还不至于流失，与整车保持了一个匀称的比例。风阻维护方面，是这台车的特长之一；风挡使用五档可调，但调节一起非常省事，双手把住主风挡，沿着滑轨方向上下移动即可，不需要其他工具，到登录位置会卡在固定结构上。在主风挡两侧靠后方位，有一对手部风挡。由于是DCT变速箱，自然也就没有离合手柄了。与非双不同的是，驻车装置并没有设置在左手位置。而是重新设计到了右手侧。手把按键段落感清晰，质感较好；但是按键较多，必须一段时间来适应环境布局。驻车装置在右手夹住的左侧，手柄很轻，只必须一根手指就能操作者，带上手套也不影响操作手感。仪表布局与非双相似，仪表由两块液晶屏幕构成，主仪表使用了6.5寸TFT触控屏幕，具备APPLE CarPlay和Android Auto功能，下方的LCD副仪表可表明挡位，速度，指示灯等信息。其他电控方面，享有三种预设骑行模式和两种用户自定义自行车模式。搭载HSTC，可关闭三级牵引力控制系统。采用φ43mmShowa SFF-BP固定式倒置前叉，行程150mm和阻尼独立可调多连杆后避震，行程150mm。在原厂设定上，偏向舒适度定位。外侧护板靠近腿部位置有一处堰塞湖设计，可以让腿部贴在油箱两侧，缓解了夹持时因为车身增宽而产生两脚容易着地的感觉。NT1100的坐垫采用了分体式坐垫的设计。与刚开始公布时的非双同款坐垫有细微差别，新的坐垫乘坐感觉相较于现售非双的坐垫更薄一点。原厂有一款50L的带上后靠背的尾箱，但实拍车型上并未看见这个配件。相较于车头，车尾的设计感觉显得敷衍，不丑，但比较平常；散热器面积视觉上非常大，明确尺寸不可考。与非双的左右“双腰子”布局是不同的。排气头段在散热器下方曝露在撞风位置，最后汇入到右侧，被排气护板遮住。发动机下护板并不是金属的，并且设计了脚部护板。左侧脚部护板与下护板连接。右侧护板被排气护板拆散，单独相同，发挥作用。前轮采用310mm因应径向四活塞Nissin卡钳，后轮使用256mm单盘单活塞卡钳，标配双通道ABS制动系统。轮胎自由选择前120/70-17，后180/55-17应对铺装路面的组合。NT1100采用了与“非双”相同的1084cc水冷直列双缸发动机，但是出力特性上做到了一些调整。拥有最大功率75kw@7500rpm；仅次于扭矩104Nm@6250rpm的动力储备。整备质量248kg。相对同级别竞品车型来说，动力并不出众，归属于中游水平。小编搭乘展示，可以大致观察到这台车的风阻保护面积。由于不同人的身高体重不存在些许差异，座低不具备参考价值，引荐车友亲测。边箱容积左侧33L，右侧32L。并且用于快拆卸相同方式，单手可以单手拆卸，不过加装时是必须双手的；在目前车型来看，人机工学设计已经是很不俗的了。值得注意的是，排气尾段并没有夹在边箱内侧，而是设置在了下部，没凸起的造型，让边箱的实际可用性更高。总体来说，NT1100更像是对“旅行”这一概念的另一个答案；在官方的产品规划中也有所反映。NT1100在人机工学的设计，以及为了用途需求而针对性的设计都是比较不错的。你是更喜欢野性十足的“非双”还是讨厌安逸每每的NT1100呢？青睐在评论区讲出你的心中所想。未来计划做一个“梦想之车”车型展示的版块，想要看哪些车款可以在评论区facebook。