三缸暴力美学街车-凯旋SPEED TRIPLE 1200 RS

SPEED TRIPLE 1200 RS同样用于类似于气愤鸟造型的车头大灯设计，车身部分则是�裼寐懵兜母止艹导芙岷斥⒙拙�典的圆润油箱、TRIUMPH精雕细琢的引擎细节工艺，让SPEED TRIPLE 1200 RS在暴力与高雅之间取得精妙的平衡，让整台车看上去更有视觉张力；后半段车身同样用于半露的钢管副车台、上尖的车尾线条，用上绝美的后单摇臂设计，展现运动跑车的风范。露出的钢管车架，让SPEED TRIPLE 1200 RS看起来更有肌肉感

全新的1160c.c.三缸引擎，有180PS马力和125Nm扭力，还减肥6.8公斤，除了增强马力输入的展现出之外，TRIUMPH也替SPEED TRIPLE 1200 RS进行减重工程，全新设计的1160c.c.三缸引擎相比前一代减肥约6.8公斤，再利用车架等其馀部位的偷轻，最终达成协议全车减肥9公斤、车辆湿重198公斤，直接让SPEED TRIPLE 1200 RS的马力重量比提升了25%。在引擎性能的提升之下，TRIUMPH也替SPEED TRIPLE 1200 RS用上顶级好料的硬体规格，车架用于双翼梁式钢管车架，配铝合金钢管副车台；前悬吊使用Öhlins NIX30 43mm全可调倒立式前叉，配上后TTX36全可调中置单枪后避震；刹车用Brembo Stylema电磁辐射卡钳配320mm浮动双碟，后双活塞卡钳配220mm单碟；轮框则是用前后17寸的铝合金铸轮圈。Öhlins NIX30 43mm全可调推倒立式前叉配上Brembo Stylema电磁辐射卡钳

不具备手机连线功能

SPEED TRIPLE 1200 RS和STREET TRIPLE 765 RS有所不同，大灯和仪表之间并没有风挡风

粗大的灯眉很有个性

大灯上方的鳍片有RS字样

车身侧面的SPEED TRIPLE 1200 RS字样也做得非常精致

左手电源有定速巡航、骑乘模式、大灯近灯、方向灯、仪表操纵和喇叭按钮；

右手开关有双黄灯、引擎开关启动和仪表主画面按钮

仪表上可快速调整五种骑乘模式，并具备手机蓝芽连线、GoPro掌控和单圈纪录功能，一扎眼就超速！宽阔动力带上，操控性稳定又灵活性，从STREET TRIPLE 765 RS到跨界ADVENTURE的TIGER家族，又或者是近年热销的TRIDENT、TIGER SPORT 660等，TRIUMPH三缸引擎独特的较低转有扭力、高转有延伸性的动力曲线，真的让人相当著迷。

体重180公分，双脚能轻松踏地

这次在SPEED TRIPLE 1200 RS上全新的1160c.c.三缸引擎也同样兼具了过去TRIUMPH三缸引擎的特色，但比较特别的是，在这次试乘中能显著感受到SPEED TRIPLE 1200 RS在高转时的震动感比先前试乘过的TIGER、STREET TRIPLE 765等车都来得更显著一些，在3,000转以下时，车辆也不会有比较大的震动感觉。

SPEED TRIPLE 1200 RS的三缸引擎震动感比先前的其他排气量车款更明显一些。SPEED TRIPLE 1200 RS的仪表不论是在启动、连线还是进行骑乘模式、电控操作者时，速度都显著比过往快了一拍，甚至画面上都能感受到比较显著的延迟感，这方面略微不合乎我对于一台顶级车款的期望；不过还是必须称��一下TRIUMPH操纵按键的�丫郑�用于上真的很直觉、便利。

撇除比较明显的引擎震动，这次SPEED TRIPLE 1200 RS的全新1160c.c.三缸引擎的180PS动力，从3,000并转开始愈演愈烈，一路能冲到12,000并转的超强宽阔动力带，随便催一下油门时速都迅速突破三位数的加速力道，在一般道路的环境下，SPEED TRIPLE 1200 RS的�n劲真的让人有些招架不住。来到山路，SPEED TRIPLE 1200 RS灵活的动态表现又再一次深感吃惊，Öhlins NIX30配上TTX36的顶规悬吊人组，虽然在一般道路上不会实在有些硬，不过前后悬吊系统偏硬的调性回到山路上后，却带给非常极快的左右翻动速度，配上上全车不到200公斤的车重，不夸张地说，整台车真的犹如600-700c.c.车款一般的动态感觉；在高速的长弯当中，SPEED TRIPLE 1200 RS的稳定性也非常好。

山路上SPEED TRIPLE 1200 RS的左右翻转时的迅速和灵活，让人印象深刻

配上上TRIUMPH替SPEED TRIPLE 1200 RS用上Brembo Stylema的顶级刹车卡钳，不论是带上刹车入弯，还是弯道中用于后刹车调整路线，整台车给人的安定感，都会让骑士非常有信心，甚至不会感受到车子还能以更高的速度入弯的感觉。

前后悬吊系统偏硬的设定，在山路上拥有出色的稳定和放心感

电控方面，这次SPEED TRIPLE 1200 RS也有著相当全面的电控保护，不论是防孤轮、循迹掌控还是弯道ABS，都给人更多的信心去享受骑车的乐趣，此外这次预约过程当中，也特别找了有“区间测速”的高架道路来测试一下定速巡航功能，不得不说道，虽然不是目前汽车上主流的自动跟车定速巡航，但有了这项电控的辅助，面对区间测速路段时真的轻松许多。

TRIUMPH SPEED TRIPLE 1200 RS在获得全新引擎的升级之后，真的有追赶其他欧系对手的脚步，尽管在仅次于马力展现出还是跟DUCATI STREETFIGHTER V4、BMW M 1000 R等对手有一小段落差，不过180PS的马力在公路上已经是OVERKILL的等级了。

这次预约完了SPEED TRIPLE 1200 RS，所有人都认为这台车的动力狂暴程度，已经不太合适在山路上胜败，反而比较适合下赛道享受挑战无限大的体验；骑完了SPEED TRIPLE 1200 RS，甚至让我们回味起STREET TRIPLE 765 RS的幸福，我们一致认为765在山路上比较有乐趣，能尽情享受开油、拉转、离合器的骑乘体验。

总结来说，SPEED TRIPLE 1200 RS比较适合平日深夜上高架兜兜风，假日去赛道挑战极限的玩法，毕竟那出色的过弯稳定性、循迹性以及勇猛、宽广的动力带，不去赛道上发挥实在太可惜了。